近期网上常聊的 smart #5 EHD 超级电混。这车子一公布限时到手价 16.99 万起，评论区里讨论的人一下子就多了。不少人说 “十多万能挨着豪华插混 SUV 的边，这定价算实在的”。
现在 SUV 市场竞争本来就挺激烈，很多车型要么定价虚高，要么配置藏着掖着，而这款车的定价没搞这些虚的，刚好戳中了家庭用户想 “花小钱办大事” 的需求。也正因为这样，车子刚上市没几天，网上就能看到不少试驾反馈。有人说它把奔驰的那种设计风格和雷神混动的技术揉到了一块儿，比例拿捏得还挺到位，不是那种吹得特别夸张的 “越级”，就是日常用着顺手，花这些钱不会觉得亏。所以今天结合近期媒体的试驾内容和用户分享，跟大家聊聊它在 20 万以内能受到这么多关注，到底是因为啥。
先说说大家直观感受到的豪华感，smart #5 EHD 的设计是奔驰 全 球 定的方向，这点从细节上就能看出来。比如入门版就有 120 多项配置是全系都有的，覆盖度跟顶配差不多，不用像有些车型那样 “入门即低配”。内饰方面，用软质材料的地方占了 85%，座椅是 Nappa 小牛皮，还带 HDD 绗缝工艺，摸着手感很细腻，坐进去的时候，那种包裹感和质感，有点像坐进奔驰 S 级的感觉。
其中零重力座椅是个挺实用的配置，前后排都能一键调到类似 “头等舱” 的角度，不管是开车的人还是坐车的人，长时间坐着都不会觉得累，还能保证安全。音频和氛围这块也没含糊，20 个喇叭的森海塞尔系统搭配 7.1.4 杜比全景声，平时放首歌或者听个 podcast，沉浸感很强。256 色氛围灯和奔驰 S 级用的是同款，晚上开车的时候，灯光会慢慢变化，车内氛围跟在影院里差不多。
不像有些新势力车型，只堆科技配置却不注重质感，这车更在意那些能摸到、感受到的细节。门板、仪表台这些经常碰到的地方基本都是软包，很少见廉价的塑料件，就连开门关门时 “咔嗒” 的声音，都带着德系车特有的厚重感。媒体试驾时也提到，它不像纯科技车型那样冷冰冰的，是那种让人觉得 “有豪华感但不刻意” 的设计，日常用着很舒服。
聊完了豪华感，再说说现在大家都关心的智能配置。智能座舱方面，这车装的是 AMD V2000 桌面级芯片，平时用的时候，5 个屏幕联动很顺畅，双 13 英寸 AMOLED 屏摸上去操作没延迟，就算用 3A 游戏级的 Unreal 引擎跑点小应用，也不会出现卡顿的情况。
内置的豆包 AI 大模型也挺实用，语音交互比较自然，不用像有些车那样得说固定指令，就像聊天一样能理解你的需求。还有个带表情的精灵助手 Avatar Leo，偶尔跟它互动一下还挺有意思。UWB 智能钥匙解锁准确率也不错，不用掏出来，靠近车就能解锁。车外喇叭还能放些有趣的声音，有时候停车的时候，能逗旁边的路人笑，算是个小彩蛋。
辅助驾驶这块，车子配备了双 Orin X 芯片和激光雷达，算力能到 508 TOPS，支持全场景 LCC Pro、APA 这些辅助功能，跑高速和在市区领航时表现都比较稳定。不过得提醒一句，这些都只是辅助功能，开车时能帮忙保持车道、跟住前车，但遇到突发情况还是得自己控制，安全始终是头一位的。有用户提到，市区堵车时用 APA 辅助停车，就算是那种特别窄的车位也能停进去，不用自己来回调整。跑高速用 LCC Pro 跟着前车，能稍微放松一点，长途开车没那么累。车外喇叭在远程呼唤车辆时还能给出回应，这些小设计都让日常用车方便了不少。
再回到大家关心的价格和版本问题，16.99 万起的 120 Pro 版，算是把豪华插混 SUV 的入门门槛拉低了不少。全系一共有四个版本，120 Pro、120 Max、252 Max、252 Ultra，不管你是平时只用来代步，还是周末经常要带家人出门玩，这些版本基本都能覆盖到不同需求。
比如平时通勤距离短，选 120 Pro 版就够了。要是经常跑长途，想纯电续航长一点，252 Max 或 252 Ultra 版会更合适。比起那些 30 万起步的豪华插混车型，这车能省下不少预算，而且核心的使用体验没打折扣。像购置税补贴这个政策，就能避免因为后续政策变动多花钱，选车的时候不用太担心额外支出。
对于家庭用户来说，空间肯定是重点考量的因素，smart #5 EHD 在这方面表现还不错。它的方正造型看着就很实用，轴距有 2900mm，实际可用空间占比能到 85%，前后排腿部空间都比较充足，就算是身高 1 米 8 的人坐进去，翘二郎腿也没问题。后排地板是平的，中间没有凸起，同时坐三个人也不会觉得挤。
后备箱常规容积有 625L，平时放几个行李箱、购物袋都没问题。要是需要装大件物品，把座椅放倒后能扩展到 1525L，还能调出三种床的模式，露营的时候能当床用。加上车内还有 32 个储物位置，手机、水杯、孩子的玩具这些小物件都有地方放，装全家的行李完全没问题。
动力和续航是混动车的核心，smart #5 EHD 搭载的雷神电混 2.0 系统，实际使用中表现还挺稳定的。比如纯电续航，CLTC 工况下能到 252km，平时上下班通勤，一周充一次电基本够了。综合续航能到 1615km，就算是长途自驾也不用频繁补能。
实际开起来的体验是这样的，这车的三挡 DHT 变速箱换挡几乎没明显感觉。之前网上不少视频说混动车换挡有顿挫，但这款车不管是正常行驶还是加速，都比较平顺，就算是馈电状态下加速，动力也没明显衰减。起步时电机扭矩响应快，踩下油门就能感觉到动力，不会有 “肉” 的感觉。跑高速巡航时，发动机直驱介入很及时，而且不会产生明显噪音，不会影响车内人员聊天。
隔音和滤震处理得也比较细致，全车有 170 多处隔音设计，80km/h 的时候车内噪音只有 59dB，怠速时更是低到 30dB，启动时噪音变化不到 1 分贝。坐在车里聊天，基本听不见外面的风噪、胎噪，震动也轻微到几乎没感觉。有用户说，开着它堵车的时候很放松，不像有些车会有嗡嗡的噪音让人烦躁，长时间开车也不会觉得累。
这些技术看起来复杂，但实际用起来就是日常驾驶的舒适感，稳定、平顺、安静、省油、续航长，刚好符合家庭用户 “多方面需求都想满足” 的想法，不管是自己开还是带家人出门，体验都不错。
smart #5 EHD 比较突出的地方，是考虑到了 “5+2+7+1” 这些日常场景，不管你是工作日通勤、周末短途游，还是小长假长途自驾，不同使用场景下的体验都还不错，能解决很多人 “选车纠结用途” 的问题。
工作日 5 天，252km 的纯电续航够日常通勤用，成本只有燃油车的 1/5，市区行驶零排放，起步快还安静。有用户说，早高峰用电跑动力响应快，不用担心堵车时起步慢被加塞。带孩子出门时车辆不颠簸，孩子坐在安全座椅上也能安稳睡觉。充一次电就能满足一周通勤，周末前充满电就能放心出门，不用频繁跑充电桩。
周末 2 天，去近郊玩不用中途补能，双动力设计让上坡更稳定，就算是走盘山路也不用担心里程。充足的空间能装下露营装备、野餐垫这些东西，不用纠结 “什么能带什么不能带”。试驾视频里提到，上坡超车时动力平顺没顿挫，油耗控制得好，在郊区开车不用担心里程和动力，能专心享受周末时光。
7 天小长假时，1615km 的综合续航不用再担心长途自驾充电的问题，不用规划复杂的充电路线。跑高速时车辆稳定还省油，车内安静度也能提升乘坐舒适感，家人坐在后排不会觉得累。晚上露营时，纯电模式安静又环保，不用频繁启动发动机，不会打扰到周围环境。
作为新奢电混大五座 SUV，靠着舒适的座舱、够用的辅助功能和有趣的互动设计，能满足全家的使用需求。有人评价它 “比奔驰更贴合家用，比家用车更有奔驰风格”，这种特点确实比较符合喜欢个性的用户需求，不用再纠结 “想要豪华感还是想要实用性”。
当然，smart #5 EHD 也有需要注意的地方，比如油箱稍大，长途加油时花费的时间会比小油箱车型多一点。辅助驾驶在复杂路段，比如暴雨天、拥堵的老街区使用时，还是要多留意路况，不能完全依赖系统。
但从整体来看，在 20 万以内的豪华插混 SUV 里，它算是一个可以考虑的靠谱选项。技术方面不比头部车型差，豪华感也不生硬，不会让人觉得 “为了豪华而豪华”，开着它出门，不会让人觉得只是 “凑活用”，而是能有不错的体验。近期刚上市，对这款车感兴趣的朋友，可以去 4S 店实际体验一下，坐进去感受感受空间，开一圈试试动力，亲身感受下 “奔驰 + 吉利” 结合的特点。至于值不值得选，从目前用户的反馈和订单情况来看，还是有不少人认可的，大家可以根据自己的需求做判断！