虽然新能源浪潮来势汹汹，然而传统油车依然能稳住基本盘，并占据市场较大市场份额，现在市场已经呈现“油电并存”的多元化格局。而今天的这两款主角车，就是两款比较高端的传统油车，它们分别是江铃福特旗下的福特烈马，和一汽丰田出品的普拉多，这两款车都是SUV车型，那它们在产品力层面，谁更胜一筹呢？
（福特烈马）
（普拉多）
为了更好地对比，我们选两款落地价比较接近的车型来进行PK，它们分别是指导价43.66万的福特烈马2025款 2.3T 1966大脚版（参考落地价48.55万，以下称福特烈马），和指导价48.98万的普拉多 2025款 2.4T双擎 全能TX版 5座（参考落地价47.06万，以下称普拉多），接下来我们看看它们的产品力。
（福特烈马）
（普拉多）
外观
福特烈马拥有方盒子车身，前脸中网位置，采用镂空式设计，搭配两组类似耳机的头灯，而侧身采用了无框车门，两侧侧裙处配备了脚踏板，尾门上半部分向上开启，下半部分向右开启，尾部还配备了全尺寸备胎，整体形象比较大气。普拉多也是方盒子造型，前脸大量运用了方正平直的线条，侧身采用了18英寸的轮毂，并与黑色轮眉相呼应，尾部也配备了全尺寸底挂式备胎，整体外观也比较有气势。
（福特烈马）
（福特烈马）
内饰
福特烈马的内饰比较舒适精致，而且比较注重对称性，多功能真皮方向盘，附带对北方车友比较友好的方向盘加热功能，冬天也能有温暖的握感，方向盘前方是12.3英寸的彩色全液晶仪表盘，旁边是12英寸的中控屏，中控屏采用高通骁龙8155芯片，和SYNC操作系统，支持4G网络、前排语音识别等功能。其次，福特烈马还配备了后排隐私玻璃、单色氛围灯、B&O品牌音响等配置。
（普拉多）
（普拉多）
而普拉多的内饰也显得比较精致温馨，三辐式多功能方向盘，也采用真皮材质，但不具备方向盘加热功能，换挡方式是传统的机械挡把，彩色全液晶仪表盘的尺寸比福特烈马略小，为7英寸，中控屏的尺寸为12.3英寸，具备4G网络、主驾语音识别等功能，支持一连串的语音指令的响应和可见即可说。其次，车内还配备了主动降系统、手机无线充电面板等配置，进一步提升了车辆的方便性。
（福特烈马）
（普拉多）
辅驾
福特烈马支持L1辅驾，辅驾硬件包括3颗毫米波雷达在内的16个传感硬件，支持透明影像、自适应巡航等功能。而普拉多支持L2级辅驾，它采用Toyota Safaty Sense辅驾系统，传感硬件包括3颗毫米波雷达在内的17个辅驾硬件，支持360°全景影像、全速自适应巡航、后方碰撞预警等功能，能为驾驶者分担一部分驾驶负担。
（福特烈马）
（福特烈马）
空间
福特烈马拥有4800/2070/1900mm，轴距为2950mm，定位于中型SUV。车内配备的是真皮+仿皮座椅，前排座椅支持基本的电动调节功能和加热功能，前后排都配备了中央扶手，后排隐藏式扶手带杯架，可以放杯或者饮料。
（普拉多）
（普拉多）
普拉多的长宽高三围分别是4915/1980/1925mm，轴距为2850mm，定位于中大型SUV。车内配备的是真皮座椅，前排座椅具备基本的电动调节功能和加热、通风等功能，二排座椅可以调整靠背角度，后排座椅支持40:60放倒。
（福特烈马）
（福特烈马）
动力
福特烈马采用的是2.3T涡轮增压发动机，搭配10挡手自一体变速箱，最大马力275Ps，最大扭矩429N·m，WLTC百公里综合油耗11.88L，加注92号汽油就行。底盘由前双叉臂式独立悬挂+后整体桥式非独立悬挂构成，悬挂支持软硬调节，配合适时四驱系统，抓地力较强，舒适性也比较不错。其次，福特烈马拥有45°的接近角和37°的离去角，前、后桥都配备了险滑差速锁，通过性和稳定性，都比较不错。另外，福特烈马支持坦克掉头和蠕行模式，具备一定的越野性质。
（普拉多）
（普拉多）
普拉多这款车属于油电混合车型，它采用2.4T发动机+40kW前置单电机+镍氢电池+8挡手自一体变速箱，最大马力282Ps，最大扭矩630N·m，WLTC百公里综合油耗10.11L，需吃95号细粮。底盘由前双叉臂式独立悬挂+后整体桥式非独立悬挂构成，配合托森式差速器，稳定性和舒适性也比较不错。新车拥有30°的接近角和21°的离去角，通过性也比较给力。
（福特烈马）
（普拉多）
综上所述，两款车都拥有方盒子外观，而且内饰也都比较精致，但智能化配置不多，车机功能也比较常规，空间表现还算不错，动力加速成绩，尚未公布，可能不会太差，但两款车的油耗都不低，平常加油可能比较烧钱。
