编辑导语：一起2024年问界M5四死事故报告，于今年发布引起舆论关注后，因不明原因删除，引发外媒关注。而事故报告虽然消失，但外界质疑的种子已然生根。
问界M5事故引外媒关注
一起一年前的问界M5的交通事故近日在中文互联网上掀起热议后，事件后续并不“寻常”的走势，进一步引起网民激烈讨论，包括外媒也关注到事件经过。
11月24日，新加坡媒体《联合早报》发布了一篇题为《华为问界M5四死事故调查报告被删 网民讽“华删派》的报道。
报道称，去年在新疆乌鲁木齐发生交通事故，造成多名打零工老人死亡。当地政府官网于今年5月发布的一份事故调查报告，在近期引起舆论关注后被删除，遭到网民讽刺是“华删派”。
11月28日下午，中车网也以“《乌鲁木齐市经开区(头屯河区)‘7·2’较大道路交通事故调查报告》”为关键词检索信息，结果显示，这份报告仍可被检索到政府网站的发布链接地址，但已无法正常打开。
在互联网上还残存的“调查报告”信息显示，事故发生时间为2024年7月2日，涉事车辆为一款问界M5，事故的主要经过以及事故原因为，“因司机操作不当，误将油门当刹车踩踏致使车辆失控，冲入道路中心绿化带，撞向绿化带内正在作业的五名园林工人，造成四人死亡。”
《联合早报》的文章称，这份报告于11月23日，在中国社媒上热传，知乎上获得逾百万次浏览，不过，在星期一(24日)凌晨左右被政府官网删除。
需要注意的是，事故报告的删除，当地政府并未给出说明，而即便未有证据证明，事故报告的消失，与当地政府遭到相应企业的施压，但在中文互联网上舆论还是已将矛头指向华为，因而有了“华删派”的代号。
曾言24年一季度OTA
从事故报告上来看，事故的核心原因为“司机误将油门当刹车”，而值得关注的是，《联合时报》在其文章中提及了一起2023年事故。2023年11月，一起同样为问界M5“误将刹车当油门”的事故也曾在舆论上引发争议。彼时，一辆问界M5的试驾车在用户试驾时，倒车时误把油门当刹车踩，导致撞上后车。
随后，在2023年12月的问界M9发布会上，时任华为常务董事、终端BG CEO余承东还正面对此事做出了进一步回应称，”因为我们的AEB（自动紧急刹车系统）倒车只有十几公里/小时，她倒车的速度远远超过这个速度，我们以为她是要紧急倒车离开，所以没办法做限制。”
其称，现在我把这个要求提给我们的小伙伴，他们准备明年一季度通过OTA，我们已经可以搞定了。就避免这种失误，把油门当刹车踩到底的情况，把它停住。
而当下这起“司机误将油门当刹车”的事故，发生在了华为OTA之后，即焦点位还是在于AEB。虽然事故报告已经消失，但通过“华删派”等负面标签，不拿看出，外界质疑的种子已然生根。
问界M7事故智驾又惹争议
值得关注的是，就在今年前不久，问界的另一款车型，问界M7也有一起事故在中文互联网引起关注，在网民的讨论中同样涉及到华为的AEB、智驾等功能。在中文互联网上，如知乎上有讨论为，“如何评价11月19日，问界M7智驾在视野清晰的情况下，正面撞死老人……”
对于这起事故，有如微博知名汽车大V“陈真同学”在答复网友提问，“华为问界M7智驾撞死老人的事故怎么看”时表态称，“等待官方通报”。
而在其贴出图片中显示，投诉人华**的投诉描述为，“恶意炒作交通事故，称问界M7“智驾反应过慢致人死亡"，歪曲事实，实际车辆NCA正常行驶，遇行人横穿，系统识别减速激活AEB，驾驶员转向退出NCA，因制动距离不足，最终未能避免碰撞。”
同时还表示，”目前事故方已与官方深入沟通，不愿意此事在网络上被公开传播与讨论，委托品牌方处理与其车辆曝光相关的内容,部分视频断章取义，侵犯事故方隐私与品牌方合法权益，并误导公众对鸿蒙智行品牌及问界品牌产生负面认知。”
在舆论的广泛讨论中，此次事故的焦点，与行业中此前频繁发生的智驾相关事故如出一辙——即在“事故前一秒”退出智驾系统，这被普遍视为车企规避责任的一种方式。显然如何清晰、透明地界定人机责任，已成为关乎智驾技术发展与公众信任的基石。
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