曾几何时，本田打造的缤智，也是咱们国内小型SUV市场的常胜将军，甭管吉利等品牌怎么冲击，这销冠它是说拿就能给拿回来。可是如今的缤智却是一落千丈，甚至用“骤降”来形容都有些保守。2025年，缤果全年销量都没能过万，谁能想象到这是一台3年前还能年销10万台+，并拿下小型SUV市场全年销冠的车？在2022年底，明明变得更帅、更舒适，甚至带着点儿“电感”的缤智遭遇换代失利，连续三年遭遇销量拦腰斩，让本田车迷是好不惋惜。那么，要是本田也用国产车方式、用一口价来卖缤智，是不是能换回一些用户的信赖呢？

自打换代上市后，缤智已经有三年没改款了，而直到1个月前，咱们才终于看到了2026款缤智。就像我开头提到的，缤智不光是改款，其主要吸引力还是来自于2026款8.98万元起的限时一口价，这就比传祺GS3高了1万元而已、跟吉利ICON保持同价位销售。

在这样的价位下，咱们看到的缤智就像开头所说的，有一股子“电感”。不知道是不是从长安UNI序列里那里找来了灵感，车辆格栅采用了无边框造型，虽说没有UNI-V那么激进，但在镀铬装饰带下，格栅也采用了无边框、全横幅中网覆盖；而本田运动表达则交给了前保险杠结构，整体性的隆起、与车身同色涂装的运动护板，还有下格栅中的黑色中网，这些都让缤智看着足够前卫。

同时，缤智的运动表达还围绕着底盘进行了延展。可能4380/1790/1590mm的长宽高与2610mm确实都比较有限一些，除了高度之外，其余三项甚至还不如零跑刚上的两厢掀背车Lafa5（4430/1880/1520mm/2735mm），但缤智通过高位贯穿的凌厉腰线、轮眉+侧裙全黑包围，还有后车门的隐藏式把手处置，让车辆比例保持了协调性，也拥有一定运动效果。

在车尾部分，缤智的掀背倾斜角度很大，甚至会让我想起过去的马自达3两厢版。甚至于在贯穿式尾灯的部分，缤智在两端也有类似双腔造型，应该说这个翘臀样式还是挺让人喜欢的，而后保险杠中的银色运动护板，则能提升车辆作为SUV应有的通过性。

其实我还蛮喜欢缤智的座舱设计的，它的中控台有类似过去大众小型车辆的质感，即通过组合布局的小旋钮+小按键来实现空调等主要功能的快捷操作。而且车辆也能够获得不同位置的区域撞色，特别部分车型中机械换挡位置的亮色装饰，能让操控变得更方便。只不过，受限于成本，车辆在中控、副仪表台以及门板等多区域还是以硬塑材料为主，软包仅限于常接触的扶手位置。可话说回来，缤智反倒是在方向盘与座椅上都能获得真皮，这在同级里还是挺少见的。

（下图为2026款本田缤智 1.5L 先锋版）

而在此次的改款中，缤智完成了一定幅度的升级。现在新车的标配10.1英寸就已经大于旧款的顶配，且支持CarLife/CarPlay/HiCar手机互联。而高配除了升级屏幕+Honda CONNECT 3.0智导互联外，还将提供多功能语音识别与手机APP远程车控功能，配合50W无线充电板、车载无线热点，还有延续下来的Honda SENSING L2级辅助驾驶系统，车辆在智能方面是比从前丰富一些了，但这个部分其实也说明了它与当前主流市场之间的差距，也已经赶不上10万级的国产SUV了。

（配图为2026款本田缤智 1.5L CVT豪华版）

至于说核心动力，缤智全系都采用L15CC型号1.5L自然吸气发动机+CVT无级变速箱组合，最大功率为91kW(124Ps)、最大扭矩为145N·m。客观说，这带来的动力性能放在当下是比较有限的，应付日常是够了，但大负荷状态的提速还是差点儿意思。不过，能实现6.3L/100km(WLTC)综合油耗，还是让车辆贴合了大部分家庭用户的需求。

底盘方面，缤智采用了前麦弗逊+后扭力梁悬架组合，很明显这后桥就是为了控制成本、优化空间性。好在本田在调校方面还是很有一套的，非独立后悬并没有让车辆出现韧性不足的问题，在大部分家庭出行场景或是遇到大弯道、窄道掉头等场景中，依旧能表现得比较稳健。

写在最后

客观说，本田缤智在日常驾驶用车中，对于家庭出行、年轻人代步还是比较不错的，车辆在外观风格上也属于比较耐看的，造型细节也同样经得起推敲。不过，就像此次2026款改款车型呈现出来的一样，车辆无论是智能功能，还是机械素质确实都到了需要大幅迭代的时候。在新能源不断冲击的情况下，仅仅是在核心硬件上“吃老本儿”，或是用8.98万元的起的限时一口价来吸引消费者或许已经不太够了。