苏州地铁10号线张家港段迟迟不能开工，关于张家港是否需要修建地铁、如何建设轨道交通的争论一直没有停歇过。

很多人认为地铁建设费用太高，运营之后投入的资金根本无法收回，在这种情况下修建高架桥和苏州高铁北站的连通线路就变得很有必要了。东三环高架桥以及苏州高铁北站的高架相连可以减少拥堵、提高效率；同时还可以方便城市内部各功能区之间联系，并且在一定程度上缓解地面交通压力，具有一定的长远效益。

该方案虽然可行，在实施过程中仍然会遇到一些问题：首先就是资金分摊的问题。由于线路需要经过常熟市，跨区域建设的资金分配往往难以平衡，而且很难让高架桥的建设方独自承担全部费用。

从城市发展的角度看，张家港城区为东西走向，在市区以及西部大片区域都没有高铁、地铁等便捷轨道交通的存在，直接降低了片区的发展竞争力。当年南沿江高铁设立站点的时候，并没有充分考虑到杨舍区内的出行需求，站址位置比较偏僻，很多当地居民都觉得常熟西站的位置更像是张家港东站一样，市区的居民很难享受到高铁带来的便利。和周边的城市相比，如皋、常熟、太仓都有多个火车站，而张家港虽然有3条铁轨交汇，但是实际轨道交通配套远远跟不上市民出行以及城市发展的需求。

也有不同声音认为，张家港常住人口增长速度变慢了，并不需要大费周章修建地铁，在江阴开通1条可以到达无锡的线路就可以实现对接。还有人提出要优化苏虞张快速通道、港区、大新、锦丰等片区之间的联系；有人建议规划轨道交通线连接这些区域，来弥补西部和北部地区的交通不足。

张家港轨道交通规划早已有了初步安排，在初期就设计了3条城市轨道线路，之后又将它们调整为“十”字形2条线路，总长度约为72.5公里。1号线向东可以和苏州市域内的地铁进行对接，并且也预留出了与江阴市的轨道交通相连接的可能性；而向西则存在同江阴市区连通的基础条件。苏州轨道交通第十条线苏虞张段全长89.33千米，共有21个车站，在总投资大约为391.5亿元的时候，项目已经通过了可行性研究报告，并且也得到了批准，但是张家港部分还处于远期预留、分步实施的状态，短期内无法全线启动。

和隔壁的江阴相比，张家港轨道交通建设明显滞后了一大截。江阴已经建成了锡澄S1线轨道，并且与无锡市区无缝对接，还规划了多条市域铁路，可以迅速连接周边地区，城市轨道交通网络越来越完善；而张家港则还在等待地铁规划落地，在和苏州主城区的联系上一直不够紧密。再看无锡方面，目前地铁建设正在稳步推进中，有多条线路同时在建当中，并且4号线二期即将通车，城市的轨道交通网越织越大了，区域内的交通优势也越来越明显。

经过大家的讨论后，可以整理出3条实际可行的意见：第一，在东三环到苏州高铁北站之间修建高架桥，来快速打通两地之间的交通联系；第二，优先建设张家港至江阴的地铁线路，并利用无锡完善区域内的出行方式；第三，则是规划覆盖港区、大新等北部、西部片区轨道交通线网，以解决东西部交通不平衡的问题。