“百万级驾控”、“温暖座舱”……这些词在发布会上听听也就罢了。车到底行不行，尤其是电车在冬天行不行，还得开上路、见真章。所以我拿到这台全新ES8试驾车，没干别的，就设计了一条“冬季全能挑战”路线：包含冻了一夜后的冷启动、覆盖积雪的城市道路、带坡度的立交桥以及一段高速巡航。我想用比较直接的方式，实测它的续航、温控和驾控，看看蔚来的“冬季实力”，到底是宣传话术，还是真材实料。

试驾这几天正好赶上北方降温，要是大清早出门看到车上盖着一层薄雪，换以前开别的车，得站在寒风里铲半天，还得等玻璃化霜才能走。但全新ES8有远程「一键除雪」，早上出门前几分钟，我在手机上点一下，前窗除霜、后窗除雾、后视镜加热、前雨刮加热就一起启动，等下楼走到车跟前，前后挡风玻璃和后视镜上的冰雪全化干净，上车就能看清前方路况，太省心了。远程「一键备车」也是我这几天用得较多的功能。试驾那几晚温度零下十多度，我早上出门前要么定时要么一键开启，空调、方向盘加热、全车或单座座椅加热就联动启动。等坐进车里，方向盘暖乎乎的，座椅也不冰屁股，座舱里温度刚好，不用哆哆嗦嗦等升温，上车就是舒服的温度，这点真的太戳北方人了。

这几天我还留意到，晚上车停在户外冻一夜，第二天早上上车按启动键，屏幕秒亮，语音助手喊一声就答应，辅助驾驶的传感器也很快进入工作状态。后来才知道，全新ES8车内电子部件用的都是高规格车规级部件，难怪在北方冬季户外静置一夜，各项电子配置都能正常快速开启，一点不耽误事。说到冬季开车，视线清晰太重要了。我试驾时特意开了雪地模式，发现AR-HUD会直接联动进入暖色模式，这个模式也能手动开启，HUD上的字体从白色变成黄色，和外面白茫茫的雪景对比特别明显，看信息一点不费劲，跑一段路下来，眼睛也没觉得累，能缓解不少视觉疲劳。

很多人冬天开电车都有顾虑，怕空调开久了耗电快，跑长途续航缩水，甚至担心车冻一夜会趴窝。但试驾全新ES8这几天，这些顾虑全没了。它搭载全域900V高压架构与自研纯电技术，900V高压能让相同功率输出时的电流变低，热损耗也跟着减少。搭配的102kWh电池包能量密度高达187.7Wh/kg，以大三排SUV和行政旗舰的体量，实现635km和650公里的CLTC续航，百公里能耗低至16.6kWh和16.2kWh，为冬季能耗打下了好基础。这几天我在市区开，空调全程没关，续航掉得比想象中慢多了，完全不用担心半路没电。

全新ES8还搭载软硬件自研的Sky OS整车全域操作系统，靠着先进的数字架构，热管理能力特别高效。而且电气系统架构引入双水泵、双电源、双芯片的全面安全冗余设计，大幅提高系统安全上限，不管是电驱系统还是全域辅助驾驶，随时有动力需求都能满足，冬天空调敢开，长途敢跑，极寒过夜不趴窝，北方冬季用着放心，这是我开普通车不能想象的。

全新ES8标配的雪地模式，专为冰雪场景或湿滑草地等低附着力路面开发。我试驾时特意找了段积雪小路，开启雪地模式后，车辆始终保持四轮驱动，起步特别柔和，加速也很线性，稳稳当当就起来了，完全不打滑。这个模式下能量回收力度极低，不用担心减速时因力度太大导致轮胎打滑。车身稳定系统（VDC）的干预也很积极迅速，有一次我开快了点，车轮刚有点打滑迹象，系统马上介入，很快稳住车身，没出现横移的情况，安全感直接拉满。雪地模式还有深雪脱困功能，我特意找了块积雪厚的地方试了试，故意让车轮原地打滑，结果悬架主动抬升40mm，通过性一下子就上来了，同时牵引力控制系统和车身稳定系统进入特殊状态，动力变得更强劲，我轻轻踩一脚油门，车就轻松从雪堆里出来了，这个功能对北方经常下雪的地方来说，太实用了。

冬季开车，安全更重要，全新ES8的全域智能安全矩阵，给冰雪出行带来全方位保障。它的「4D安全领航」在行业里很少见，通过智能云端及车辆自身感知跨域融合，能准确识别冰雪路面这类湿滑环境，路面附着力变化时会主动应对，开着它跑冰雪路，心里踏实多了。「智能湿地模式」涵盖高速湿地模式、湿滑接缝控制和环氧地坪智能控制三大场景，在附着力更低的冰雪路面也能用。系统能主动识别高速湿地环境，全面防滑；遇到路面接缝或附着力突变的情况，靠着4D舒适图层信息和超视距识别，精准分配动力，大幅降低冲击顿挫；在环氧地坪上还能智能控速，实现低附着路面动态控制，让制动距离更短，每一项功能都在为冬季行车安全保驾护航。

这几天试驾下来，全新ES8的座舱舒享配置也让我特别满意，加热面积大得离谱，冬天在车里太舒服了。它的整车座舱实现全域加热，不只是全部座椅，就连门板、扶手、腿托这些细节位置都有加热功能，近2㎡的加热面积在行业里都是头部的。我坐在主驾，躯干、手臂、腿部能碰到的地方全是暖的，有时候试驾时间长，在车里待几个小时，一点都不觉得冷，这种温暖的座舱体验很难得。

全新ES8的智能空调功能强大还高效节能，自研热泵空调系统拥有-40~60°C的超宽工作温域，极端寒冷环境下也能确保全车各域热管理系统正常工作。这个空调还有智能风向控制技术，能自动判断送风策略。我试过低温时直接开空调，系统会自动调整风向避免冷风直吹，等温度升上来，又会切换成避人送风或柔和扫风，特别贴心。

还有智能新风管理功能，能实时监测和预测车内二氧化碳浓度变化，适时引入新风，保证舱内空气始终清新充足，在车里待再久也不闷。全新ES8还标配智能冷暖箱，既能冷藏又能保温，温域范围-2℃～55℃，锁车后也能持续工作保持温度。试驾时我放了瓶热水在里面，跑了半天水还是温的，特别实用。我本来还担心隐藏式门把手冬天会冻住，结果发现完全多虑了，它的弹出力度特别足，解锁时直接就能破冰，一点不耽误上车，这些小细节能看出厂家的用心。

冬季开车，恶劣天气多、能见度低，车辆的感知能力就很关键。全新ES8的全新一代AQUILA蔚来超感系统，有超远距激光雷达、双侧广角激光雷达和4D成像雷达在内的31个高精度感知硬件，在冰雪、雨雾、极暗、极亮等极端场景下，依然能保持高精度感知能力，全天候都很好用。自研的神玑安全影像系统也很靠谱，视野覆盖倒车、窄路、转向、掉头、后视、下车等几乎所有用车场景。基于自研神玑NX9031芯片的ISP图像处理能力和多种影像画质算法，成像质量杠杠的。这次试驾遇到大雪，能见度特别低，但影像系统显示的画面依然清晰，完全不影响判断路况。冰雪场景下的智能泊车也让我印象深刻，起步、转向、停止都丝滑柔和，就算在粉雪路面上也不会打滑，用着特别安心。

试驾这几天，我还深刻体会到蔚来“可充可换”的优势，尤其是在冬天，这个优势太明显了。全新ES8支持3分钟全自动换电，等效可达20C快充的水平，补能速度超过油车。而且换电全程不用下车，我坐在温暖的座舱里等几分钟就行，完全不用在寒风里挨冻，这是所有能源形式中很好的冬季补能体验。蔚来的充换电网络也特别给力，国内累计建设超8400座充换电站，覆盖国内9纵11横16大城市群高速换电网络，超过1000座高速公路换电站，连通国内550座城市，就算冬天开车去远门，也不用担心找不到补能的地方。

就算选择充电，全新ES8的体验也很高效。凭借全域900V高压架构，它的快充峰值功率高达420kW，20分钟内就能完成10-80%充电，10分钟补能续航超过280km。而且它还有低温充电预热、智能在途加热和智能预约加热等功能，能大幅节省快充时给电池升温的时间，提升低温快充效率。我查了懂车帝的实测数据，全新ES8在第三方充电桩上实现0-99%充电耗时55分钟，充电功率高达311.1kW，平均充电功率108kW，获得“G 优秀”评价，充电兼容性也很靠谱。

全新ES8的大三排空间也特别亮眼，温暖舒适还宽敞，有同级超好的「6人12箱」超宽适空间体验。依托自研三电技术，配合前舱模块化布局与高度集成化设计，整车空间布局优化得很到位，乘员舱舱内面积达6.2平米，标配三把飞航零重力座椅，还能同时使用。储物空间也很给力，有777L行李空间，其中前备舱230L、后备箱547L，真正做到乘坐自在舒展、装载得心应手。这个230L的前备舱简直是过冬神器，我把常用的东西都放里面，取放时只开关前备舱门就行，不用开后备箱，避免冷风突然窜进座舱。全新ES8标配一、二排飞航座椅加热、通风、按摩功能和三排座椅加热功能，还有方向盘加热，全车28处加热区域、近2㎡加热面积，坐垫、扶手、靠背、腿托、脚托甚至坐垫侧翼都覆盖到了，全车乘客身体能接触的部位全是暖的。

全新ES8的智能五区空调也很给力，低温升温速度特别快。我了解到，在-18°C极寒长夜冷浸12h后，脚部区域能在10分钟内升至30°C舒适温度，比同级别车型快10-20分钟；外界-15°C时，10分钟后吹脚位置出风口温度能到57°C，10分钟升温72°C。而且多温区温度控制精准，相同设定下前后排温差<2°C，三排乘客都能享受到一致的温度体验。空调的自研热泵系统拥有-40~60°C超宽工作温域，极端寒冷环境下也能正常工作。智能风向控制技术会自动判断送风策略，低温开启时避免冷风直吹，温度舒适后切换避人送风或柔和扫风。智能新风管理功能还能实时监测车内二氧化碳浓度，适时引入新风，保证舱内空气清新，在车里待再久也不闷。

再说驾控体验，我特意选了段积雪弯道试驾，打方向时车身没有半点拖沓，稳稳切过弯心，一点不飘。刹车踩下去力道很线性，就算路面打滑也没出现跑偏的情况。爬坡时油门踩深点，动力就源源不断涌上来，没半点顿挫。全新ES8在冰雪路面上弯道稳、刹得住、能爬坡、极限高，称得上百万级驾控标杆。它全系标配双电机智能四驱系统，底盘硬件是旗舰级的，标配前后五连杆悬架、双腔空气弹簧、外置阀CDC连续阻尼控制减振器和前后双液压衬套，调校能力能和国际豪华品牌媲美，为冰雪驾控打下牢固基础。

全新ES8采用高强度钢铝混合车身架构，车身扭转刚度40136N•m/deg，铝合金与高强度钢占比达89%，还采用2000MPa潜艇级热成型钢，各项数据超同级。超高车身刚性不仅带来优秀操控性，超高强度笼式安全车身还能提供优秀被动安全性，配合全车智能约束系统、11个安全气囊，474L全车气囊体积，为冰雪行车提供超强防护。全新ES8还标配蔚来自研高性能四活塞定钳，制动距离仅34.9米，就算在冰雪覆盖的低附着力路面上，也能保证充足制动力。我试驾时在积雪路面试过几次制动，刹车时车身特别稳，没有跑偏，制动距离也比想象中短，让我特别有安全感。

实测结果，可以说它用自己的表现，重新定义了我对“纯电冬季体验”的认知。极寒一夜后，它没有“趴窝”，反而能快速让座舱每个角落都升温；冰雪路面，智能四驱让它稳如平常，过弯和爬坡信心十足；而全域智能安全矩阵就像隐形的守护网，让人格外安心。它证明了一台优秀的纯电车，在冬天不仅可以“不怂”，甚至可以比以往更舒适、更安全、更可控。经过这番体验，我认为全新ES8呈现出的是一种无短板的“全科优等生”状态。对于追求一步到位、希望在任何季节都能拥有舒适出行体验的家庭来说，它提供了一个经过严寒考验的、非常值得认真考虑的解决方案。