先是天涯6比0，接着在迪拜表演飞天遁地术，印度战机可真是世界独一档的存在。

当地时间11月21日，迪拜航展进行到了最后一天，本来应该是各国战机秀肌肉的高光时刻，结果印度光辉战机直接用一场坠毁把所有目光抢走了。

搞笑的是，现场观众深刻理解了什么叫“出道即巅峰”；不幸的是，飞行员没来得及跳伞，不幸遇难。

这一炸，直接给印度军工喊了四十多年的“自主骄傲”，狠狠地泼了一盆冷水。

要不是火光太明显，观众都得怀疑，是不是印度表演队特意安排的压轴特技。毕竟他们军工这几十年，一直走在抽象艺术前沿。

其实从航展第一天，这架战机就开始整活。

有人拍到它漏油，地勤同志想了个奇招，掏出个纸袋来接油。

这画面传到网上后，直接成了航展上的最大笑谈。

印度官方赶紧出来圆场，说滴的不是油，是战机控制系统产生的冷凝水。

可要是水的话，直接排到地上让它蒸发不就完了，犯得着用袋子小心翼翼接着吗？

结果没几天，战机就用坠毁的方式回应了这一传闻，也算是用实际行动证明了自己的可靠性。

说起来，这已经不是“光辉”第一次出洋相了。

2023年的迪拜航展上，它的主表演机和备份机就先后掉链子，最后无奈取消所有飞行展示。

2024年3月，印度空军一架光辉在训练中坠毁。

这次第二摔，还选在全世界都盯着的国际舞台。

印度军方脸疼不疼不知道，反正“光辉”战机是真的出名了，就是可能自己也没想到，会以这样的方式闻名世界。

那么，这架被印度寄予厚望的“国产骄傲”，为什么总在关键时刻掉链子？

说实话，这架号称印度自豪的战机，从出生那天起，问题就没断过。

最大的问题，就是技术链条太散，关键部件高度依赖进口。

印度官方宣传“光辉”的国产化率能达到50%以上，但真正决定战机性能的核心部件，全靠进口。

印度原计划自主研发“卡弗里”发动机，结果搞了几十年没成，最后只能买美国通用电气的F404；雷达用的是以色列的EL/M-2052有源相控阵雷达；就连弹射座椅都是英国的马丁・贝克产品。

不同国家的零件拼在一起，兼容性问题就成了巨大的安全隐患。

再加上负责研制生产的印度斯坦航空公司(HAL)，那可是“名声在外”。

这家公司组装维修的战机，向来以故障频发著称，之前经手的米格系列、“美洲豹”等机型，多次出现飞行中故障坠毁的情况。

根据权威报道的信息显示，印军04-07年坠毁的29架战机中，有26架都是由该公司组装或大修。2009年坠毁的苏-30MKI及2012年11月28日坠毁的米格-21战斗机也都是由这个公司组装。

因此，HAL也有个绰号，叫做"飞行棺材制造商"，有"修一架坠一架"的"传奇"记录。

另外，印度空军的升级换代压力，也让“光辉”被迫赶鸭子上架。

光辉战机虽然从1983年就开始立项，但至今没完全成熟。航电系统频繁故障、发动机存在涡轮叶片缺陷、机体设计反复修改导致超重。

但更大的问题在于，印度空军大量老旧战机已经到了服役极限。今年要退役最后36架米格21，未来还有几百架战机等着退役，印度军方急需新机型填补空缺。

而如果不退役，恐怕掉的飞机会更多。

在这种迫切需求下，“光辉”哪怕还存在诸多技术缺陷，也只能仓促服役、仓促参展，毕竟军方已经等不起了。

可问题是，一个半成品上战场，就是拿生命在赌。

印度总想一口吃成胖子，既想标榜“国产自主”，又不愿沉下心来攻克核心技术，反而靠拼凑外国零件走捷径。

这次事故，就直接戳破了印度多年的自我良好幻觉。

印度一直想告诉中国和美国，我们跟你们一样，也能造先进战机。

可现实往往是残酷的。

光辉战机的两次坠毁，本质是印度军工“野心大于实力”的必然结果。

毕竟，靠纸袋接不住漏掉的自豪感，靠赢学掩盖不了真相。

什么时候能把面子放下，把基础打牢，光辉或许才真的能迎来一点“光辉”。