纵横 G700 正式迎来全球上市，作为一直关注硬派 SUV 的我，第一时间赶到 4S 店近距离接触了实车，也仔细研究了官方公布的配置参数和上市前的测试信息。如今新车宣传常夹杂不少噱头，这次我不想聊那些华而不实的内容，只聚焦 “真实体验”—— 从外观设计的细节到内饰的实用度，从空间表现到驾驶感受，把我看到、摸到、开起来的真实情况分享出来，既能让大家快速了解这款新车的核心亮点，也能为正在考虑入手硬派 SUV 的朋友提供一份实在的参考。
一见到纵横 G700，就知道它是台典型的硬派 SUV—— 方方正正的 “盒子” 造型，线条直来直去，没有搞花里胡哨的溜背设计，轮眉往外微微鼓着，一看就有股越野的硬朗劲儿，很对喜欢户外的人的胃口。前包围是三段式的，中间特意留了绞盘安装位，官方说全系都能选装 12000 磅的绞盘。这个配置真挺实用的，要是去野外玩，万一不小心陷进泥里或者坑里，不用光等着别人来救，自己就能试着拉一把，心里能踏实不少。车顶也能加装行李架平台，像我平时爱去露营，帐篷、登山包、折叠桌椅这些东西，往车顶一放，车内空间就省出来了，不用堆得乱七八糟。
侧门装了上车踏板，我身高 172cm，上下车不用费劲扒着门框往上爬，一步就能踏上去，比我之前看的有些硬派车贴心多了。之前看某款车，没踏板不说，车身还高，每次上车都跟 “翻山” 似的，特别费劲。不过不同版本的外观细节有点不一样。比如顶火共创版，机盖上多了个进气风道，中网是黑色的，一看就更有越野范儿，适合喜欢张扬点的人；基础版就低调些，没有那些夸张的设计，日常开着也不扎眼。选哪个版本，主要看自己的喜好，要是经常去越野，顶火版可能更对味；要是大多时候在市区开，基础版也够用。
坐进内饰里，能感觉到纵横 G700 没走奢华路线，大多是实用的设计，没有堆砌那些华而不实的东西。80% 的地方都用了软质皮质，摸起来手感还不错，顶棚的材质接近鹿皮，蹭到胳膊也不硌得慌。门板、中控台下方这些容易蹭到的地方，用的是耐磨橡胶材质。我看实车的时候，上面沾了点浮泥，销售拿湿布擦了两下就干净了，不用太担心平时用着会留下痕迹。像我有时候去郊外，鞋子上带点泥上车，蹭到门板也不怕，擦一擦就好，省得后期清理麻烦。副驾旁边有个凸起的扶手，我一开始还以为是装饰，后来才知道是 “越野扶手”。要是走那种坑坑洼洼的路，车身晃得厉害，副驾的人抓着这个扶手，就能稳住身体，不会东倒西歪的，也不容易撞到车内的东西，这点考虑得挺周到。
屏幕是 35.4 英寸的贯穿式大屏，搭配 15.6 英寸的中控屏，后排还有 17.3 英寸的吸顶屏和 8.88 英寸的空调屏。四个屏幕能联动，但又不互相干扰。比如副驾想调空调，操作后排的空调屏，不会挡住主驾的导航界面；后排的家人想看动画片，打开吸顶屏，也不影响主驾开车，这点比有些车强 —— 之前坐过一款车，后排一调空调，中控屏就会跳转界面，特别影响主驾操作。物理按键都集中在中央扶手区，是金属凸起的设计，盲操的时候能靠触感分辨。比如 “低速四驱” 的按键比其他按键略大一点，开车的时候不用低头找，手摸过去凭着感觉就能按到，在越野的时候能减少分心，对安全也有帮助。不过有个小缺点，屏幕边缘特别容易沾指纹，我就碰了一下，上面就留下印子了，平时用的话得经常擦，不然看着有点脏。
北京越野BJ40
最低售价：14.58万起
图片参数配置询底价
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买 SUV，空间肯定得够用，不管是坐人还是装东西。我试坐的是纵横 G700 的常规版本，后排腿部空间挺宽敞的，我坐进去后，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，不用蜷着腿，就算坐久了也不觉得累。要是后排装了儿童安全座椅，再坐一位成年人，也不会觉得挤，不像有些车，装了安全座椅后，旁边的人连腿都伸不开。后备厢空间也不小，官方标注基础容积是 850L，我目测了一下，放两个 28 寸的行李箱，再塞一个折叠婴儿车，完全没问题。要是想装大件东西，比如露营用的帐篷、折叠自行车，或者小型的救援工具，把后排座椅放倒后，空间能拓展到 2030L，随便装都够用。前排门板的储物空间设计得也挺巧，能同时放两瓶 1.5L 的矿泉水，再加上一把折叠工兵铲，平时去户外，工兵铲放这儿拿取也方便，不用到处找地方塞。中控台下方还有个隐藏储物格，把车钥匙、平板丢进去正好合适，不会在中控台上乱晃，越野的时候也不用担心这些小东西掉出来。
开起来之后，纵横 G700 的悬挂给我的印象很深。它全系都标配了五连杆空气悬架，还带 CDC 可调阻尼减振器，这个配置在硬派 SUV 里不算常见，而且用起来确实舒服。空气悬架能五挡调节高度，范围从 - 50mm 到 + 90mm。在城市里开的时候，把悬架降低，离地间隙是 240mm，过弯的时候车身侧倾不算大，不会有那种 “晃得慌” 的感觉，跟开普通的城市 SUV 差不多，日常通勤很舒服。要是去越野，把悬架升高，离地间隙能达到 320mm，遇到 30 厘米左右高的石头，慢慢开过去基本没问题，不用担心磕到底盘。CDC 减振器能实时调整硬度，过减速带的时候，阻尼会变软，滤震效果不错，不会有太大的生硬颠簸感，坐在车里不会觉得颠得难受；高速过弯的时候，阻尼又会变硬，能稳住车身，不会让车身晃得太厉害，兼顾了日常的舒适性和越野时的操控性，这点做得挺好。不过关于空气悬架，有几个实用的提醒想跟大家分享。我问过做汽车售后的朋友，空气悬架属于精密系统，平时尽量别长期停在凹凸不平的地方，不然悬架会一直处于受力状态，时间长了可能会影响使用寿命。另外，建议每 6 个月检查一次气囊有没有破损、漏气，要是发现漏气得及时处理，不然会影响行车安全；悬架系统的橡胶件也不要沾到润滑油，容易加速老化，保养的时候可以跟维修师傅多叮嘱一句，让他们多留意下。
动力方面，纵横 G700 搭载的是鲲鹏超能混动 CDM-O 系统，官方给的参数是综合功率 665kW，综合扭矩 1135N・m，百公里加速 4.6 秒。这个数据看着挺厉害，实际开起来也确实有劲儿。我在试驾场地简单体验了下，起步的时候动力响应很快，没有延迟感，就算车上坐了 4 个人，红绿灯起步也不会觉得 “肉”，轻轻踩下油门就能走。高速场景下，从 80km/h 加到 120km/h，踩下油门后动力能及时跟上，超车的时候心里会比较有底，不用像开有些动力弱的车那样，得提前半天加速。续航和油耗也挺让人惊喜的。官方数据显示，它的 CLTC 纯电续航能到 120km 以上，平时上下班通勤的话，一周充一次电大概就够用了，不用天天跑充电站，很方便。综合续航能到 1400km，馈电油耗是 4.2L/100km，对比部分燃油硬派 SUV，这个油耗表现算省的了，长途穿越的时候不用频繁找加油站，能省不少时间。不过有一点要注意，纵横 G700 的整备质量超过 3.4 吨，在城市里开的时候，灵活性不算高，尤其是停车的时候，得多留意车身尺寸，不然容易蹭到旁边的车或者马路牙子。我第一次停车的时候，就因为没把握好宽度，差点蹭到旁边的柱子，后来慢慢熟悉了才好点。
作为一款硬派 SUV，越野能力肯定是重点。纵横 G700 的涉水表现值得一提，上市前 3 天，也就是 10 月 16 号，它在芜湖长江黑沙洲渡口搞了个横渡长江的测试，全程 1480 米，花了 22 分钟，入水后速度大概 7 千米 / 小时，最后稳稳靠岸了，看着还挺让人放心的。官方资料说，纵横 G700 的发动机、变速箱、电机、电池这些核心零部件都做了 IP68 级防水处理。发动机用了正时罩盖整体设计，能减少前油封接触水的机会；点火线圈做了密封处理，气门室罩盖还有排水设计，从细节上降低进水风险，就算在水里开，也不用太担心零部件出问题。涉水深度方面，非空悬状态下能到 900mm，空悬状态下能达到 970mm，大概到成年人腰部的位置。遇到暴雨天的积水路段，只要不超过这个深度，慢慢开基本能平稳通过，不用像开普通车那样，遇到积水就不敢走。但涉水后也需要注意维护，我查过类似防水车型的使用建议，即便标注了 IP68 级防水，涉水后也要及时清洗底盘，把附着的泥沙冲干净，尤其是部件连接处，避免泥沙长期堆积影响密封效果。另外，要检查车门、天窗的防水胶条，要是发现胶条有裂纹、弹性变差，得及时更换，这对保持密封很重要；如果是在海边，尽量别让车辆涉水，海水里的盐雾容易腐蚀部件，后期维修起来会很麻烦。
纵横 G700 的越野配置里，“标配三把锁” 是个大亮点 —— 前后是电控牙嵌式差速锁，加上能量中锁，官方说响应时间不到 0.1 秒。遇到泥泞、沙地这类复杂路况，动力分配很及时，能减少陷车的概率。我在越野基地试了下岩石模式，当时车身倾斜角度接近 30 度，仪表盘上能实时显示车身状态，心里能清楚知道车辆的情况，开起来更有底。它还有 “X+14” 种驾驶模式，新手可以选择 X 智能模式，系统会自动判断路况调整参数，不用自己费心调；喜欢自己操控的朋友，也能手动调节细节参数，而且纵横 G700 的扭矩放大能力能到 23.79 倍，应对交叉轴、炮弹坑这类地形时，能提供不少支持。不过要注意，不同配置版本的底盘调校可能有差异，比如部分版本没配备 CDC 减振器，选车的时候可以对照配置表仔细确认，别买错了。
纵横 G700 的卫星通讯功能是个惊喜，官方称之为 “纵横苍穹互联”，支持双向语音和紧急救援，还把卫星通信链路与车载 ECALL 系统做了融合，提供主动 ECALL 和手动 ECALL 两种模式，能 24 小时待命。对经常去偏远地区的人来说，这个功能太实用了。比如去新疆、西藏那些手机信号特别弱的地方，有时候手机根本没信号，遇到紧急情况想联系外界都难。有了这个卫星通讯功能，就算没手机信号，也能通过它联系上外界，还能发起紧急救援，多了一份安全保障，去这些地方玩也能更放心。
服务保障方面，官方提到有 13 条专属穿越线路，比如巴彦淖尔渡阴山、克拉玛依魔鬼城这些热门的越野路线，还有 200 多个纵横驿站，能提供救援、补给、住宿等服务。去这些路线游玩，不用自己花太多时间做攻略，到了驿站就能解决很多问题，省了不少事。全国还有几个越野基地，像广州南昆山、宁波龙极、成都五项越野中心，买车后可以去这些基地体验场地越野，对喜欢越野的人来说，算是个不错的福利。
更让人放心的是，首任车主享有终身整车质保，空气悬架这些核心部件也在质保范围内。硬派 SUV 的核心部件维修成本一般不低，有了终身质保，后期用车的时候，不用太担心维修花钱的问题，能省不少心。
当然，纵横 G700 也不是十全十美的，有几个地方需要留意。比如它的车身宽度比较大，在老小区这类狭窄路段停车时，需要多小心，不然容易蹭到旁边的车或者障碍物。我去老小区找朋友的时候，就因为车身宽，找了好半天才找到一个能停下的车位，停的时候还得一点点挪，比开小车麻烦不少。另外，它的配件供应链目前不算完善，如果想做深度改装，比如换更专业的越野轮胎、加装防护杠，可能需要等一段时间，不像那些热门车型，配件到处都能买到。要是你打算买了车就马上深度改装，可能得再等等，或者提前跟 4S 店确认下配件情况。
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不过综合来看，纵横 G700 还是很值得考虑的。它既有硬派越野需要的防水、三把锁、高离地间隙，又有日常用车看重的舒适性、低油耗；还考虑到了极端场景下的安全需求，比如卫星通讯。对那些喜欢户外、偶尔想跑复杂路线，又不想牺牲日常通勤舒适性的用户来说，这款车可以作为一个参考选项。
建议大家等线下门店有试驾车后，去实际开一圈，重点感受下悬挂的滤震效果和动力响应，毕竟每个人的驾驶习惯不同，亲身体验后再做决定会更靠谱。要是试完觉得符合自己的需求，那纵横 G700 说不定就是你一直在找的那款硬派 SUV。