国家对新能源汽车的补贴政策，于今年正式退出。靠政策支持的新能源汽车在最近两年得到了快速的发展。据说2022年，新能源汽车的国内市场渗透率达到了25%，而2020年和2021年分别是5.42%和14.8%。

这样的发展，是政策的驱动还是市场的内在驱动达成的?是我们需要思考的问题。如果是市场内驱力达成的多一些，那我们就要分析，新能源汽车相比燃油车的竞争力到底体现在哪里？我们不妨总结一下。

1.新能源电动车驾驶体验较好，启动快、噪音小、便于智能化对接。

是的，想了半天，新能源汽车相比燃油车的优势好像就这么一条。有人说用车成本低的优势呢？事实上，用车成本是否会比燃油车低还是需要商榷的。因为要考虑综合成本因素，要考虑变量因素，还有政策因素。新能源电动车的用电成本对比油耗成本确实低了很多。但是保险、维修、电池消耗等成本，在一定时间内结合用车的里程频度，成本真不一定会低，这还不算充电的时间成本。而且新能源电动车用的电，大部分也是化石能源转化的，随着经济的发展电价不会总这么低的。不过有一个便宜是新能源电动车主目前占到了，那就是燃油里面包含了很多的税，而且燃油价格受国家制定的原油变化政策影响很大，也推高了燃油成本。可是，目前少交了税，不代表将来就没有税，不交税是不可能的，只不过现在你还是韭菜苗阶段，等你真的长势丰盈了，你要交的税不会少。说起来这也不公平哈，同样都是在地上跑的车，为什么有的要交税有的就可以不交税，这不是变相的为部分群体免税吗，不符合税收的普及性、公平性原则。

那么新能源汽车相比燃油车的劣势体现在哪里呢？

1.里程焦虑，这就不多说了，长途是新能源电动车主的噩梦；

2.充电不方便，耗时长，现在快充也要1小时，在现在的节奏下，需要等待1个小时是极差的用车体验。

3.安全性，这一点没有统计数据，但感官上，电动车差一点。

4.电池受冷掉电，损耗大。

5.结合用手机的体验，总感觉电池的消耗比较快，而且卖电话的都说不要低于20%再充电，也不要在70%的时候就充电，最好充电就充满，不这样的话对电池的使用寿命有影响，这么多带有强迫症式的规则，是不是也适合电动车的电池呢，毕竟它们的原理都是一样的。

6.保值的问题。

以上这些问题使然，新能源电动车的市场内驱力还不足以强大到继续增加其在汽车市场的渗漏率。今年是个关键年，如果今年的渗透率能保持在30%，则还可以继续玩。

现在想想，马斯克是个坏人，逼着我们国家和他玩新能源电动车，让国家付出了那么多的补贴成本，少收了那么多燃油税。到头来如果扶植不起来，那么多相关的配套产业别一起玩完了。