2.5L自吸+6AT，经典中网+回旋镖大灯，熏黑轮圈，运动气息拿捏了！

马自达还在卖油车，市场却已变天，它想靠情怀撑两年

在2025年东京车展熙熙攘攘的人群中，马自达展台的新款CX-5显得有些“不合时宜”。当几乎所有主流车企都在大力展示电动化蓝图时，马自达却执拗地推出了一款纯燃油动力的改款车型。

官方信息显示，新款CX-5将在日本本土生产，海外市场计划于2025年底开售，而包括中国在内的其他地区则要等到2026年。更引人注目的是，其混合动力版本的推出时间被定在了遥远的2027年——这个节奏不仅慢于丰田、本田等日系同行，与中国电动车品牌“月更”甚至“周更”的迭代速度相比，更是差了一个时代。

一、魂动设计再进化，智能化奋力追赶

尽管动力路线“保守”，新款CX-5在设计和配置上仍展现出马自达的固执与用心。外观延续了标志性的“魂动”设计语言，回旋镖式LED大灯棱角分明，内部灯组结构经过重新调校，点亮后辨识度极高；多边形蜂窝状中网尺寸进一步扩大，搭配熏黑处理的进气格栅，营造出强烈的视觉冲击力；19英寸熏黑运动轮圈、贯穿式腰线以及细长的LED尾灯，共同勾勒出紧凑而富有张力的车身姿态，运动气息扑面而来。

内饰的变化更为明显：为了迎合智能化趋势，新车大幅削减了物理按键数量，空调、音响等核心功能集中整合到一块悬浮式中控大屏上，配合全液晶仪表盘和HUD抬头显示，形成三屏联动的数字化座舱。车载系统升级为最新的MZ Connect，支持语音交互、CarPlay/CarLife无线连接以及OTA在线升级；辅助驾驶方面，新车搭载了马自达i-Activsense系统，包含全速域自适应巡航、车道居中保持、主动刹车等功能，终于跟上了主流合资车型的水平。

对于一款燃油车而言，这样的智能化升级已是“竭尽全力”，但与中国品牌动辄搭载8155芯片、支持城市NOA的车型相比，仍显得有些力不从心。

二、2.5L自吸+6AT的坚守：是情怀还是豪赌？

动力系统是新款CX-5最核心的争议点。它依然搭载一台2.5升自然吸气发动机，匹配经典的6AT自动变速箱，经过重新调校后，综合输出功率突破300马力，峰值扭矩达到420牛·米，零百加速时间有望进入7秒内。

在小排量涡轮增压、插电混动和纯电路线成为主流的今天，马自达的选择显得格格不入。当丰田普及混动、本田押注涡轮、比亚迪全力造电时，马自达却坚持“大排量自吸+AT”的组合，只为保留“人马合一”的驾驶质感——线性的动力输出、精准的换挡逻辑、清晰的路感反馈，这些燃油车独有的驾驶乐趣，被马自达视为不可妥协的品牌基因。

但这无疑是一场豪赌。自吸发动机在油耗和排放法规面前已逐渐失势，6AT变速箱虽稳定可靠，却在传动效率上落后于双离合和CVT；更重要的是，年轻消费者对“驾驶乐趣”的认知正在改变，他们更在意加速的“推背感”和智能化体验，而非自吸发动机的平顺性。

三、2027年混动：迟到的转型还是另辟蹊径？

马自达计划在2027年推出CX-5的混合动力版本，这一时间点引发了业内广泛猜测。有消息称，其搭载的SKYACTIV-Z混动系统可能采用串联式结构——即发动机不直接驱动车轮，仅作为发电机为电池充电，这与丰田THS、本田i-MMD等主流并联混动技术路线完全不同。

为何选择“非主流”路线且如此迟缓？或许有两方面原因：一方面，马自达在电动化技术储备上相对薄弱，串联结构可降低研发难度，同时保留发动机技术优势；另一方面，日本本土充电设施普及率较低，消费者对纯电接受度不高，混动仍是更稳妥的过渡选择。此外，马自达可能在等待电池成本进一步下降（预计2027年锂电池成本或比2025年降低20%），以及全球充电网络更完善，再全面发力电动化。

但市场留给马自达的时间不多了。2025年全球新能源车渗透率已超过40%，中国市场更是突破70%，等到2027年混动车型上市时，消费者是否还愿意为一款“燃油车基础上的混动”买单，仍是未知数。

四、中国市场困局：情怀难敌现实

对于新款CX-5来说，中国市场的表现将直接决定其命运，而这里的竞争环境已变得异常残酷。作为曾经的“日系爆款”，CX-5在中国市场的销量从巅峰时期的年销15万辆，下滑至2024年的不足3万辆，市场份额被比亚迪宋PLUS、特斯拉Model Y、吉利银河L7等新能源车型蚕食殆尽。

如果新款CX-5按计划在2026年进入中国，可能面临“出生即过时”的尴尬：彼时中国新能源车市场已进入成熟期，价格战可能更加激烈，而CX-5作为纯燃油车，不仅无法享受新能源车的购置补贴和路权优惠，还将面临更高的燃油税和排放标准压力。

日系同行的转型困境也印证了这一点：丰田bZ4X因设计保守、续航虚标销量惨淡，本田e:N系列虽技术亮眼，但品牌溢价难以支撑高售价，两款车2024年在中国的总销量不足5万辆。这表明，即使是日系巨头，在电动化转型中也未能复制燃油时代的成功，马自达仅凭“情怀”和“驾驶乐趣”，很难撬动已被新能源主导的市场。

五、23%的“燃油死忠”：马自达的最后机会？

《汽车之家》2025年一季度的调查显示，在30万元以上SUV消费群体中，仍有23%的消费者明确表示“不考虑纯电车型”。他们的理由高度一致：怀念发动机的声浪、担心充电便利性、认为电动车“开起来没有灵魂”。

这23%的“燃油死忠”，或许正是马自达瞄准的目标。新款CX-5的产品定位十分清晰：它不再试图讨好主流消费者，而是为那些依然热爱燃油车的人，打造一款“终极情怀座驾”。从这个角度看，马自达的选择带有一丝悲壮——它明知燃油车已是夕阳产业，却仍想为其画上一个体面的句号。

但情怀终究难敌现实。这23%的用户群体正在快速萎缩，且其中大部分更倾向于选择宝马3系、奔驰C级(图片|配置|询价)、保时捷718等豪华品牌燃油车，而非一款定价可能在25-30万元的日系SUV。此外，随着国产燃油车品质提升（如传祺GS8、吉利星越L等），CX-5在性价比、配置等方面的优势也已不复存在。

致敬还是固执？市场将给出答案

不得不承认，新款CX-5身上有太多值得致敬的地方：对自吸发动机的坚守、对驾驶质感的执着、不随波逐流的品牌个性……在这个追求“快速迭代”“技术噱头”的时代，马自达的这份“固执”显得尤为可贵。

但商业世界从不相信情怀。如果新款CX-5在2026年进入中国后，无法凭借设计、性能或价格打动那23%的“燃油死忠”，马自达可能将彻底失去在中国市场的竞争力。毕竟，消费者买的是“当下最好的车”，而不是“曾经最好的情怀”。

马自达想靠情怀再撑两年，这个愿望很美好，但市场是否会给它机会？2026年，让我们拭目以待。