今天，南京北站站房混凝土主体结构将封顶，项目建设也将由土建结构施工转入屋面钢结构拼装、二次结构施工及装饰装修阶段。

这样一来，距离江北拥有独立对外的交通能力又进了一步，可喜可贺。很快江北就将逐渐甩开对于江南的单方面依赖，真正步入属于自己的康庄大道，一切都在往好的方向在发展。

宏观层面，我认为江北最困难的时期已经过去，后面就等地铁11号线一期和4号线二期的最终建成。

目前最大的问题是北站建成之后，能否同步接入地铁网？从目前的情况来看，有点悬，只能寄希望于地铁四号线三期尽快开建。

这也是南京唯一被列入《2026年江苏省重大项目名单》中的地铁项目，非常重要，某种程度上关系着南京的脸面。

我认为南京江北此时除了北站之外，应该进一步提高相关地铁线路的优先级，包括地下城中关联地铁的部分。

只有任督二脉打通，江北内部的各种资源要素才能畅快的流动起来，定位南京四大中心之一的江北（核中核）才能真正发挥起应有的作用。

关键地铁网打通之后，相应的居住价值才能有效提高，毕竟方便就业了。

而站在企业的角度来说，地铁通了之后，才更容易招到人，人才才愿意过来。为什么企业都扎堆在中胜、软件大道、永初路附近？和轨道交通的便利度是息息相关的。地铁不通，一方面房产价值无法体现，另一方面对于企业的吸引力也不够。

至于江北是万象城还是万象汇，说实话对于当下的江北而言没有任何具体意义。

另外我认为，江核未来相当长的一段时间内，没有进一步扩张的必要，比如当年如火如荼的新金融中心二期ABCD四个地块，暂且放一放。

江北要尽快完成新金融中心一期的收尾，最重要的是内部的路网的全面打通。

上图：江北新金融中心一期

一方面确实资金有限，另一方面高楼对于当下的江核也没什么太大的必要性。我前几天在河西天街附近，河西金融城三期虽然还没有全部完工，但完成度已经非常高了。

这个体量和江北的新金融中心一期已经建成的这批建筑差不了太多，但河西的项目明显低调很多，我感觉也更加高大一些。

上图：河西金融城三期

前段时间河西金融城四期，也就是江苏银行金融科技中心项目也开工了，总投资不低于80亿，而江苏银行去年以345.01亿位列江苏上市公司净利润第一名，是名副其实江苏最赚钱的企业。

这意味着什么？

河西在已经拥有了足够金融和总部体量的基础上，后续还有继续扩张的能力，造血能力很强，容量也很大。比如金融城四期以及后面的鱼嘴。关键企业总部的聚集效应已经形成，后面南京第一梯队的项目或资源大概率还是会继续优先选择扎堆河西，这是毫无疑问的。

江北也好，南部新城也罢，说实话短期内并没有与河西抢资源的能力，除非河西主动压缩容量或容量接近饱和，显然当下的河西不存在这些问题。

与其如此，江北CBD还不如先放一放后续的建设，更多着力高端制造业。核心区的空地暂时做公园、停车场、演唱会场地或高标准农田，我认为都没有问题。

上图：杭州钱江世纪城与周边的农田

优先解决交通短板才是真正的关键，比如横江大道北延和浦滨路北延应该尽可能的加快推进，做不了快速化，有没有普通主路的替代方案？

我认为现阶段能接上去就行，不管怎样把路先给通了，把桥北、老浦口和核心区先连起来，内部的人口和资源先流动起来。

不是快速路，桥北的滨江大道就不用动了，也就不存在所谓噪音的问题，接上去就行，老浦口的工程量也小了很多，正好降低预算。

这么多年一直撂在这里不通，不是个事儿。

明年北站建成，势必加大对于江北大道快速路的压力，替代方案也需要尽快落实，比如南京北站道路集输运系统的构建。

其中最重要的是，林场立交到江北互通的这部分，一方面可以完成浦六路-沿山大道的分流，另一方面也实现了浦六路与建宁西路过江通道的直连，事实上建立了有效的江北快速二通道，对于解决江北大道的拥堵非常现实。

总之目前来说江北的苦日子算是快熬到头了，但细枝末节的事情还有不少，要有耐心，要有智慧。