新能源汽车市场的产品迭代速度持续加快，不少传统豪华品牌顺着电动化转型节奏推出多款落地车型，在兼顾品牌造车底蕴与电气化新技术的前提下不断完善产品布局，上汽奥迪 E7X 便是品牌深耕中大型纯电 SUV 细分领域打造的车型，车型根据用车场景与配置差异划分多款版本，官方指导价落在 26.98 万至 35.98 万元区间，细分为先锋型、先锋 Pro 型、先锋 quattro 型、先锋智能远航版以及旗舰 quattro 型，各版本在动力参数、续航配置、底盘部件以及座舱内饰用料上做出阶梯化区分，适配家庭日常出行、短途通勤以及商务接待等多元用车需求。

整车外部长宽高尺寸为 5049mm×1997mm×1710mm，轴距达到 3060mm，短促的前后悬搭配线条平缓的溜背车顶，车身侧面多条立体折面腰线经过精细冲压工艺打造，随着光线角度变化能够呈现层次丰富的光影变化，全系配备隐藏式车门把手，高配可选装电子外后视镜，进一步优化整车空气动力学表现，整车风阻系数控制在 0.27Cd，车轮轮胎规格前后有所区分，前轮装配 255/50 R21 规格轮胎，后轮选用 285/45 R21 规格的配套轮胎，加宽后轮的设计可以更好承接后驱车型的动力输出，兼顾行驶抓地力与车身稳定性。车尾设计和前脸形成设计呼应，贯穿式星钻光刃尾灯延续环形灯带设计逻辑，内部光源分段布局，制动与转向操作时灯光分段依次亮起，便于后方行驶车辆快速识别车辆动向。

车内座舱提供常规五座布局以及顶配专属四座行政布局两种方案，依托超长轴距加持，车内纵向与横向乘坐空间表现充裕，五座版本后排地板做到全平处理，没有机械结构带来的凸起问题，后排同时落座三名乘客时，中间位置乘员的腿部活动空间不会受到挤压，常规状态下后备箱容积 682L，放倒后排座椅靠背之后储物空间可拓展至 1940L，日常放置婴儿用品、户外露营装备或是尺寸偏大的骑行车辆都绰绰有余；四座版本取消后排中间座椅，采用独立双座布局并搭配专属后排中控控制面板，后备箱基础容积 654L，受固定后排座椅限制，拓展容积上限为 1073L，更偏向商务接待场景的储物使用，全系后备箱预留 12V 车载电源接口，支持 6.6kW 对外放电功能，外出露营时可接驳各类小型家用电器，拓宽车辆的使用场

景。

座舱内饰提供幻影灰、量子银、鎏金棕、墨韵紫四种配色可选，不同配置版本在内饰用料上存在明显差别，入门车型座舱大面积采用环保软性包覆材质，中高配车型升级全粒面真皮、天然实木饰板与超细纤维绒面材质，车顶内衬完整包覆绒面面料，在提升触感的同时优化车内隔音水准。座舱中控区域采用多块屏幕组合而成的 59 英寸一体式联屏，由 12.3 英寸全液晶仪表、27 英寸中控触控屏以及 20 英寸副驾娱乐屏组合而成，中高配还配备后排专属大屏与 AR-HUD 抬头显示装置，多块屏幕之间能够实现信息联动交互。

底盘架构是决定车辆驾乘质感的关键，整车悬架核心部件采用全铝材质打造，前悬架为双叉臂结构、后悬架选用五连杆独立悬架，悬架摆臂、转向连杆以及副车架等关键受力零件均使用铝合金材质，在减轻非悬挂重量的同时提升底盘抗形变能力。全系标配后轮转向机构与可变齿比转向系统，后轮最大可实现 14 度偏转幅度，低速掉头或是狭小路段挪车时，后轮与前轮反向转动，把这台中大型 SUV 的最小转弯半径控制在 5.14 米，操控灵活度接近紧凑级家用车型；高速行驶状态下后轮跟随前轮同向小幅偏转，提升车辆变道时的跟随性，减少车尾晃动带来的不稳定感受。先锋 Pro 及以上配置车型搭载可变阻尼减震器与空气悬架系统，空气悬架拥有五档车身高度可调能力，整体调节行程 80 毫米。搭载 quattro 四驱的车型配备专属四驱控制系统，系统可在极短时间内完成前后轴动力分配调整，雨雪湿滑路面以及非铺装碎石路面行驶时，动力优先输送至抓地性能更好的车轮，减少车轮打滑风险。全系制动系统配套高性能多活塞制动卡钳，实测百公里制动距离 33.7 米，制动踏板行程调校线性，连续高强度制动后制动性能衰减幅度较小，日常城市跟车或是突发紧急制动都可以稳定控制车身。

动力层面分为后置单电机与前后双电机两套动力方案，单电机版本搭载后置永磁同步驱动电机，峰值功率 300kW，峰值扭矩 500N・m，官方零百加速用时 5.82 秒。双电机四驱版本在前桥增设一台 200kW 驱动电机，整套动力系统综合最大功率 500kW，综合峰值扭矩 800N・m，零百加速用时 3.9 秒，最高车速可达 230km/h，充沛的扭矩输出让满载爬坡过程也不会出现动力疲软的表现。两种动力版本全部依托 900V 高压电气化平台打造，高压架构既可以提升电机运转效率，也能加快直流快充速度，车辆快充十分钟最高可补充 429 公里续航里程。电池组根据车型配置区分两种规格，分别为 100kWh 三元锂电池与 109kWh 大容量电池，100kWh 电池装配在先锋型、先锋 Pro 型、先锋 quattro 型三款车型上，单电机版本 CLTC 工况续航 705km，同电池规格的四驱版本受四驱系统能耗影响，续航里程为 635km；先锋智能远航版与旗舰 quattro 型配备 109kWh 电池，后驱远航版 CLTC 续航 751km，四驱旗舰版续航 660km。

辅助驾驶依靠全车 28 处感知硬件搭建环境感知体系，硬件包含车顶布置的激光雷达、三颗毫米波雷达、十二颗超声波雷达以及十一颗车载摄像头，搭配高精度定位模块与高性能车载运算芯片，充足的硬件冗余方便后续通过 OTA 升级拓展使用功能。整套系统落地的功能覆盖全速域自适应巡航、车道居中保持、主动紧急制动、横穿车辆预警、道路交通标识识别、循迹倒车、自动泊车等常用配置，进阶场景下还能实现收费站闸机自主通行、窄路自主规划行车路线、路口自主掉头、非铺装路面边界识别行驶，途经路面突然横穿的行人与小型动物时，系统提前发出警示并主动制动减速。

综合各方面产品表现来看，上汽奥迪 E7X 依托成熟的底盘调校技术、完善的三电硬件储备以及均衡的车内空间设计，精准瞄准中高端纯电 SUV 家用与商务并行的细分市场，分级化的车型配置让不同预算的消费者都能挑选契合自身需求的版本，入门车型保留完整的底盘架构、续航配置与基础智能配置，有着不错的用车性价比，中高配车型在舒适配置、动力硬件上进一步升级，适配偏爱豪华驾乘质感与出色操控表现的消费人群，在当前竞争日趋激烈的豪华纯电车型市场环境里，凭借细致的产品打磨形成自身的产品特质，也成为不少消费者置换豪华纯电车型时重点对比的备选车型。