芬兰塞克托拉力赛75周年纪念赛道将标志性的高速道路与新挑战相结合，新增两个赛段，并减少了2025年超过一半的竞赛距离。
星期四SD Ruuhimäki
鲁希迈基以其高速跳跃闻名，是芬兰拉力赛的常客。今年，这里只举办赛前的试驾。路线开启于宽阔的主路及其一系列山脊，随后转入一段更沙质、更具技术性路段，终点有一个巨大的人工跳跃。
SSS1/10 哈留
作为WRC最著名的超级特殊赛段之一，哈尔尤赛道在城市公园内蜿蜒曲折，将柏油路与碎石路面交织融合。狭窄路段、频繁的交叉口和缓慢的弯道不断打断节奏。
星期五SS2/6 劳卡
劳卡已连续八届芬兰拉力赛亮相。2025年路线保留，但反向运行，起初为宽阔道路，后变窄且技术性强。
随后是一段更为棱角分明的路段，通往一条5.7公里处非常狭窄且坑洼的林道。最后几公里更快且中宽，11.8公里处短暂收窄，随后向终点开阔。
SS3/7 萨里卡斯
Saarikas首次亮相于2024年，今年的配置与去年相同。它从宽阔的平坦道路开始，路口后变得更窄且更具技术性。
从4.47公里开始，道路进入一段更快且流畅的路段，包括10.23公里处的全油门冲刺至发夹弯。除了短暂的技术序列外，终点依然保持高速。Ott Tänak 在2024年在这里严重摔车。
SS4/8 Sydänmaa
这是一台新赛段，结合了2010年Sirkkamäki测试赛段和1990年代初使用的Kalliokoski赛段。
它开口于一条中宽、流动的道路，穿过并环绕着森林。一段7.1公里的新路段速度更快，两旁有沟渠，随后一系列路口通向一条狭窄且有长直道的道路。最后一段更宽敞且流畅。
SS5/9 霍霍
周五的第二新赛段使用了2023年和1995年版本的Halttula道路。
开口宽度中等且快速，随后路线在森林中变窄。从4.29公里开始，赛道变得特别紧凑且技术性强，6.6公里处再次开阔，8公里处发夹弯后收紧，随后加速冲刺终点。
星期六春夏11/15 帕克科拉
周六的赛道开始，路线大致与2025年相似，终点延长1.34公里。
赛段起点是宽阔且弯曲的道路，随后转入一段狭窄且技术性强的路段，路段有山顶和高低起伏。随后是一条更快更宽的道路，10.2公里处有一个发夹弯，然后是11.8公里处的另一个狭窄路段，有一个重大跳跃。最后几公里路段混合了高速和技术性道路。
卡洛斯·塞恩斯因1991年在一个山顶上带过高速而在此失控。
SS12/16 Päijälä
传奇赛段在2026年被缩短并反转。该版本绕过了经典的Päijäläntie公路，改用Sappeentie和Liehuntie，位于Päijälä以南，最后一次运行于2021年。
在早期跨越桥梁后，长而流畅且弯曲的弯道与反复的高低起伏交织在一起。路口后路线变得更加技术性，交替出现中速和高速弯道，最后是特别复杂的终点。
SS13/17 Västilä
Västilä的运行方向与2025年相反，采用2001年最后一次使用的布局。
它从开阔、宽阔且快速的道路开始，4.66公里处进入森林，路线逐渐变窄但依然快速。一条绕行在农舍旁的弯道作为减速弯，之后是宽阔的道路、弯曲弯道、山脊和多个跳跃点通向终点。
SS14/18 勒斯图
Leustu与去年保持不变。开头几乎全速行驶，在一条宽阔的道路上，随后赛段转向一段更窄、技术性更强但仍快速的路段。
另一条宽阔高速道路从6.7公里延伸至10公里，随后路线再次变窄，并在12.5公里处达到一个重大跳跃。最后一段包括14.65公里处的棘手下坡发夹弯，以及一段快速且技术性的冲刺直达终点。
周日SS19/20 希莫斯-耶姆萨
周日唯一的赛段也是拉力赛中最长的。它结合了前瓦赫里-希莫斯测试赛、帕塔约基赛道和2023年希莫斯-耶姆萨狼动力赛段的赛道。
开口宽阔、快速且流畅，频繁起伏，随后路线在森林中逐渐变窄，同时保持速度和节奏。随后它加入一条布满山脊的宽阔道路，接着是一段中宽路段，最后一次作为帕塔约基的一部分使用是在2022年。
经过一段狭窄路段后，最后一段沿用2023年Wolf Power Stage路线，穿越宽窄交替的道路，随后陡峭下坡至Himos停车区终点。