《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》6月1日起正式施行，但过去两个月，围绕“每天限驾八小时”的讨论让网约车司机群体经历了一场情绪的过山车。现在，尘埃落定了——官方给出明确回应：每天限驾八小时的规定，不涉及网约车和出租车。

这场风波的起点，是新规中一条关于“客运机动车驾驶人24小时内累计驾驶时间超过8小时应认定为疲劳驾驶”的规定。消息刚传出来的时候，不少网约车司机直接慌了。

有人算了一笔账：如果一天只能跑八小时，按现在的单价，到手流水根本不够交租车费和养家。

有人担心跑够了八小时万一出事故，保险会不会以“疲劳驾驶”为由拒赔。

还有司机直言“天塌了”，觉得这是要把跑车这条路彻底堵死。

早在4月初新规刚发布时，不少人都想当然的把网约车纳入了“限驾八小时”的范围，“网约车司机的天塌了”、“一睁眼就欠债200块”、“跑够八小时相当于无保险裸奔”，焦虑情绪在司机圈子里迅速蔓延。

现在，标准起草负责人明确表态：标准中关于客运机动车驾驶人疲劳驾驶认定的两种情形，依据的是《道路旅客运输企业安全管理规范》，经向交通运输部确认，该规范适用于道路旅客运输企业，以及从事班车客运、包车客运、旅游客运经营活动的驾驶员和车辆，不涉及出租汽车（含网约车）等经营活动。

也就是说，八小时累计限驾的硬杠杠，对准的是长途客运大巴和旅游包车等，跟网约车和出租车不挨边。

消息一出，不少司机表示终于能松一口气了。过去两个月心里七上八下的那块石头，总算是落了地。

不过话说回来，这块石头虽然落了地，但不少司机心里其实还有另一层想不明白的地方：为什么八小时不能也适用我们？

其实，大多数司机不是接受不了八小时，甚至巴不得只跑八小时就能收工回家。真正接受不了的，是八小时跑出来的流水。

现在一口价订单把单价压得死死的，高峰期跑一单到手没几块钱，四五个小时跑下来流水还不到两百块的情况并不少见。如果每天只跑八小时，到手的钱连租金都覆盖不了，更别说养家了。

所以不是司机想熬时长，是被逼得只能用时长去换流水。这才是问题的根。

现在八小时限驾和自己不挨边，司机们也不用再纠结“跑够了八小时保险赔不赔”这种问题了。随着官方此次明确网约车不适用八小时累计限驾条款，这一担忧自然也随之消散。

回过头来看这场风波，司机们这两个月的心情确实是坐了一趟过山车：先是担心八小时流水不够、平台会不会提单价，又担心跑超了出事保险拒赔，现在发现这些担心完全是多余的。

但这场虚惊也折射出一个更真实的问题——司机们真正焦虑的不是能跑几个小时，而是跑几个小时能挣多少钱。单价不上去，时长就是唯一的出路，这才是司机们对新规如此敏感的根本原因。