最近这几年，新能源汽车在国内那可真是火出了圈，大街小巷随处可见它们的身影。但在这股热潮背后，新能源汽车暴露出的问题也越来越多。不少设计看似科技感爆棚，可实际用起来却状况百出，既麻烦又不安全。就说最近在网上炒得沸沸扬扬的“语音能不能关大灯”事件，还有那些异形方向盘、全触控大屏、隐藏式门把手、全景天幕以及单踏板模式等等，这些花哨的设计，乍一看确实提升了车辆的科技感，但在实用性和安全性方面，却让不少车主直呼“踩坑”。

新规亮剑，为“不合理”设计套上“紧箍咒”

针对近期大家热议的“智能汽车语音交互能否关闭大灯”这一问题，其实国家早就为行车安全设定了严格的底线，并且针对部分“不合理”的汽车设计出台了明确的法规。从2026年7月1日起，新生产的汽车将不允许使用“纯屏幕换挡”的方式；到了2027年1月1日，隐藏式门把手和半幅方向盘将直接被禁止在国内销售。

这些规定看似有些“一刀切”，但实际上是为了保障汽车安全这一底层逻辑。在新能源汽车快速迈向智能化赛道的当下，汽车终究是人们出行的工具，而不是车企用来炫耀技术的“玩具”。许多车企为了追求所谓的“科技豪华”，盲目跟风搞一些违背人体工程学和安全常识的设计，忽略了实用性和安全性。新规的出台，无疑是为整个行业立下了规矩，让新能源汽车的发展回归到本质，即保障人们的出行安全。此外，工信部2026年的新规还明确指出，挡位、灯光、转向等核心功能必须保留实体按键，不能完全依赖屏幕或语音控制，这也是为了牢牢守住行车安全的底线。

主流车企“语音关灯”大揭秘

回到语音关大灯这个话题，国标对此也有明确的规定。对于语音控制灯光、制动、转向等高风险指令，必须进行严格管控。在车辆行驶过程中，要么拒绝执行这些指令，要么需要二次确认加上物理验证，以防止误操作引发事故。另一项国标也明确表示，语音交互不能影响行车安全，影响驾驶的指令必须受到严格限制。简单来说，就算大灯可以通过语音控制，也绝对不能以牺牲安全为代价。

目前，已经有第三方机构和车主自发对多个品牌的车辆在行驶过程中能否语音关大灯进行了实测。结果显示，问界M9、仰望U7、小鹏G7、深蓝S09等车型，车机能够准确识别语音信息，并执行语音关大灯的指令；而零跑C16、理想i6、小米SU7等车型，车机会提示“必须切换到P档才可以关闭大灯”；蔚来ET5在D档状态下，关灯需要车主进行二次确认才会执行；极氪全系和特斯拉全系车型，车外的大灯控制是通过方向盘左边的机械拨杆实现的，语音控制完全无法对车外大灯进行操作。

对于车主来说，汽车的主要功能就是代步，再炫酷的设计、再智能的功能，都比不上安全来得实在。因此，不能一味地追求极致和创新，毕竟“物极必反”。如果忽视了最基本的安全保障，那些看似智能先进、便捷实用的新功能，不仅毫无用处，甚至还可能成为出行的潜在隐患。