在新能源汽车竞争白热化的当下，中大型混动轿车市场成为各大车企的必争之地。而随着车型的不断增多，消费者对车辆的期待也愈发多元，既追求电动车的澎湃动力与静谧体验，也看重长续航带来的出行自由，同时对智能配置、舒适感受及安全性能有着更高标准。本田雅阁 e:PHEV 作为合资品牌中的混动代表车型，凭借其品牌影响力和成熟技术，在市场中拥有一定的用户基础。而领克10 EM-P 的强势入局，以差异化的产品表现，为消费者提供了全新的优质选择。下面，我们以2025款 240 四驱Ultra为例，一起来对比看一下。

从外观来看，领克10 EM-P(读测评) 运用领克第二代 “都市对立美学” 设计理念，外观更加时尚动感。前脸部分，采取分体式大灯搭配贯穿式灯带，点亮瞬间辨识度拉满，科技感与未来感十足；溜背式车身线条流畅自然，从车头延伸至车尾一气呵成，勾勒出动感优雅的轮廓，车尾的电动升降扰流板不仅是运动风格的点缀，高速行驶时还能提供额外下压力，增强车辆稳定性。

相比之下，本田雅阁 e:PHEV 的外观设计较为传统，采用家族式的镀铬饰条装饰前脸，整体风格偏稳重、商务，虽然具备一定的时尚感，但在运动感和科技感的营造上，与领克10 EM-P(用车口碑)还有一定的差距。

进入车内，领克10 EM-P 的科技与豪华氛围扑面而来。该车配备的是12.66 英寸液晶仪表、15.4 英寸中控屏与 25.6 英寸 HUD 抬头显示组成的三屏交互系统，信息展示丰富清晰、操作流畅便捷，可以为驾驶者打造沉浸式体验；内置的 Flyme Auto 车机系统搭配高通骁龙 8295 芯片，无论是复杂导航规划还是流畅多媒体播放，都能轻松实现，让驾驶者可以告别卡顿烦恼。座椅方面，该车采用高档 Nappa 真皮材质，触感柔软细腻，且具备 13 层支撑结构，更好的贴合了人体曲线。不仅如此，该车的主副驾座椅还支持多向电动调节，配备加热、通风和按摩功能，后排座椅同样支持电动调节与加热通风，再加上后排智能超大扶手、承重 15 千克的副驾靠背小桌板，以及大尺寸全景天窗带来的通透感，整体驾乘环境豪华又舒适。

反观本田雅阁 e:PHEV，其内饰设计以实用为主，采用了大量软性材质和皮质座椅，配备了液晶仪表和中控大屏，但在科技配置的丰富度和座椅的功能多样性上，与领克 10 EM-P 存在一定差距。

动力与四驱性能是两款车的核心差异点。领克10 EM-P 搭载 1.5T Evo 全新电混专用引擎与 DHT Evo 混动电驱，配合后桥 P4 电机组成全时电四驱系统，这套动力总成综合功率达 390kW、扭矩高达 755N・m，发动机功率高达 120kW、扭矩达 255N・m，前后双电机综合马力高达 367 匹、扭矩达到 500 牛・米，零百加速仅需 5.1 秒。实际驾驶中，车辆 20km/h 即可进入并联模式，高速超车时发动机与双电机协同发力，80-120km/h 再加速仅需 4.2 秒，动力响应迅速；而且，面对不同路况，该车的四驱系统还能智能调整扭矩分配，正常路况下前后扭矩 95:5、湿滑路面 60:40、冰雪路面 30:70，大幅提升操控稳定性与通过性。同时，领克10 EM-P 匹配 18.4kWh 和 38.2kWh 两款电池，对应的 CLTC 工况纯电续航分别为 120km 和 240km，WLTC 工况亏电油耗分别低至 4.2L/100km 和 4.38L/100km，实现了四驱性能与两驱能耗的平衡。

而本田雅阁 e:PHEV 采用第四代 IMMD 双电机混动系统，由 2.0L 自然吸气发动机与单电机组成，匹配 eCVT 变速箱，系统功率达 152kW ，扭矩达 335 牛・米 ，动力性能远不如领克10 EM-P。电池容量为 17.7kWh，纯电续航里程为 82km ，在续航和能耗表现上也逊色于领克10 EM-P。

智能辅助驾驶方面，领克10 EM-P 搭载自研的千里浩瀚 H7 辅助驾驶系统，配备 1 颗激光雷达、11 颗车外摄像头、12 颗超声波雷达和 5 颗毫米波雷达，搭配算力 700TOPS 的英伟达新一代 Thor 芯片，能支持高速和城市 NOA、多场景自动泊车等高阶功能，自动跟车、车道居中保持、自动变道等操作流畅，大幅减轻驾驶负担。

而本田雅阁 e:PHEV 配备 Honda SENSING 360 + 驾驶辅助系统，在硬件配置和算力上不如领克10 EM-P，仅能实现基础的驾驶辅助功能，在智能辅助驾驶体验上与领克10 EM-P 相比还需要加强。

电池安全是新能源汽车的重中之重。领克10 EM-P 搭载的神盾金砖混动电池，通过了 8 倍于国标的测试标准，在行业带电串行测试中，满电状态下连续挑战带电动态腐蚀浸水、高温充放电、整车连续刮底等六大极端工况，还完成了行业少有的电池包带电多点触发热失控测试，钢针刺入后乘员舱无明火、电池无爆炸且 24 小时内不复燃，获电动汽车安全五星测评。这套电池还依托吉利近三十年造车经验和五重 “无盲区” 安全防护体系，电芯循环寿命达 4500 次且容量保持率 70%，电量低于 20% 仍能全功率放电，10%-60% 充电仅需 13 分钟即可增加 120km 纯电续航，兼顾安全、耐用与充电效率。

而本田雅阁 e:PHEV 虽未公布如此极端的测试情况，但在常规电池安全方面也有一定保障措施。