聊越野，绕不开离地间隙，说白了就是底盘离地面的高度，这个距离很大程度上决定了车能不能顺利过坑、越坎，不被托底。很多人选越野，总觉得离地间隙越高越好，其实不是这样，结合主流车型丰田普拉多（LC250）的数据，咱们客观说说实在的。

普拉多作为硬派越野的其中一个代表，空载离地间隙是221毫米，接近角30°，离去角21°，这个数据在同级别里不算顶尖，但很实用。它的底盘用了前双叉臂+后整体桥的设计，悬架行程长，走坑洼路时，底盘不会轻易被压缩，再加上非承载式车身，哪怕遇到15厘米高的石头、浅沟，慢慢开都能顺利通过，比如去郊外露营走砂石烂路，或者乡间土路的深车辙，它的离地间隙基本能应对，很少会出现托底刮底盘的情况。

但它也有明显缺点，首先是满载后，离地间隙会下降30-40毫米，降到大概180毫米左右，这时候如果遇到凸起较高的障碍，就容易剐蹭后杠，因为它的离去角比较小。另外，221毫米的离地间隙，虽然能应对大部分越野场景，但遇到极端交叉轴、尖锐岩石路，还是会吃力，而且它没有KDSS动态调节悬架系统，没法主动升高底盘，相比牧马人251毫米的离地间隙，极限通过性差了点。

其实，离地间隙够用就好，不用盲目追高。普拉多的221毫米，刚好适配大多数人的需求，日常通勤不晃，轻度越野够用，过高的离地间隙反而会让高速行驶更不稳，油耗也会增加。选越野，与其看单一的离地间隙数值，不如结合满载数据、悬架设计和实际用车场景，这样才不会踩坑。