在诞生之初，皮卡便以耐用的工具属性著称，在很多环境恶劣、对车辆可靠性要求极高的场景中都能看到皮卡的身影，不同于家用车强调舒适性，皮卡更加注重自身的可靠性、通过性以及装载能力。
不过随着市场的不断进化以及新能源技术的日渐成熟，皮卡的工具属性也被赋予了新的进化方向，其不再是的“只重实用、不重体验” 的单一工具，而是在坚守核心能力的基础上，实现了“耐用性、高效性、舒适性、驾驶感”的多维升级。
11月17日，郑州日产锋坦Frontier Pro在郑州迎来了首发，为了满足用户的不同需求，新车提供了汽油、柴油、插电式混动3种动力系统，共6款配置车型可选，其中汽油版车型售价17.69-19.69万；柴油版售价16.99-19.99万，插混版车型的售价则为18.99-24.99万。
外观设计上，极具科技感的三段式灯组、悬浮式的激光镭雕车标以及垂直排列的灯组造型在延续日产家族V-Motion设计理念的同时，又不失力量与科技感。
锋坦Frontier Pro的长宽高分别为5520mm（PHEV车型为5494mm）、1960mm、1950mm，轴距3300mm，货厢的长宽高则为1520mm、1600mm、550mm（PHEV车型为490mm），这一尺寸在保证舒适性的同时，整车的实用性也得以兼顾。
在整车的舒适性表现上，日产锋坦Frontier Pro在车内采用了大面积的高档材料进行包裹，加之全液晶仪表、14.6英寸中控大屏、支持加热通风功能的宽大座椅以及法国劲浪12扬声器音响、L2级驾驶辅助系统的出现，让其拥有了不输豪华SUV的乘坐舒适性。
同时，日产锋坦Frontier Pro还首创了电动货厢门、货厢盖、自动伸缩踏板智能联动系统，让每一次装卸货都更显优雅从容。
作为一款硬核皮卡，日产锋坦Frontier Pro采用了非承载式的车身结构，整车的高强度钢占比超过了70%，车架的高强度钢占比超97%，底盘下方所配备的发动机前后护板、防腐防锈喷涂能有效抵御碎石撞击、泥沙侵蚀与盐碱腐蚀，即便长期在工地泥泞路、海边盐雾区、野外涉水等恶劣环境中行驶，也能保护底盘等关键部件不受损伤，在大幅降低锈蚀风险的同时，也进一步强化了整车的耐用性与长期可靠性。
为了预防电池包出现损伤，PHEV版车型将动力电池安装在了车架上方，离地高度700mm，这一设计彻底杜绝了电池包的磕碰风险，并且日产锋坦Frontier Pro还通过了超300万公里的全球耐久与极限路况验证，车身满足了C-NCAP五星标准。
动力系统上，日产锋坦Frontier Pro的汽油版车型采用了2.0T高功率发动机+8AT的动力组合，发动机最大功率190kW，峰值扭矩400牛米，在NEDC工况下的百公里油耗为9.5L。
柴油版车型则采用了2.3T发动机+8AT的动力组合，整车最大功率140kW，峰值扭矩500牛米，配合上出色的四驱系统，整车可轻松牵引3.2吨的重物，NEDC工况下的百公里油耗为8.1L。
日产锋坦Frontier Pro的PHEV版车型配备了1.5T发动机+电机+4挡DHT的动力系统，系统综合功率320kW，综合扭矩800牛米，加之容量33kWh的电池包，整车可实现135km的纯电续航里程，倘若需要长途奔袭，最长1050km的综合续航表现也能轻松应对。
同时插混版车型还支持对外6kW的放电功能，在露营、户外作业亦或者是长途穿越等场景下能够化身“移动电站”，彻底解决户外的用电痛点。
身为一款皮卡，便避免不了越野亦或者是野外作业、长途穿越等硬核场景的考验，故此整车的越野能力也要得以保证，日产锋坦Frontier Pro便深谙此道。
其全系均采用了四驱的动力形式，并配备了中央差速锁、后桥差速锁（PHEV四驱至尊版车型除外），且全系车型均可选装前桥差速锁，如此一来，整车的脱困能力便得到了大幅提升，即便面对交叉轴、单侧车轮悬空的极限路况，差速锁也能强制分配动力至有附着力的车轮上，让车辆稳稳挣脱困境，不再受困于复杂地形。
同时，标准、经济、运动、泥地、沙地、雪地、岩石以及高速四驱、低速四驱等13种驾驶模式也能够轻松应对各种路况，配合上燃油版车型的蠕行模式、坦克掉头等功能，整车的越野通过性、场景适配能力与操作便利性均得到了大幅提升。
作为郑州日产的全新车型，日产锋坦Frontier Pro不仅凭借着汽油、柴油、插混三种动力系统覆盖了用户的全场景需求，且其自身的配置也得到了大幅提升，可以说，日产锋坦Frontier Pro已经不再局限于传统皮卡“工具车”的单一标签，而是将皮卡的工具属性与用户的玩乐需求进行了完美结合。
并且其还进一步完善了传统皮卡所欠缺的舒适和科技配置，加之14.99-24.99万的售价区间， 整车的性价比可谓直接拉满了，毕竟在这个价位段，鲜有车型能像日产锋坦Frontier Pro这般，同时满足 “三种动力全覆盖、硬核性能不缩水、舒适科技全拉满”的车型。