20多年前的马路上车子种类都不太多，印象里直到02年，03年之后，路上的车子种类才越来越多，不再只是普桑、富康、夏利那些。
像什么大众宝来、现代伊兰特、丰田花冠、别克凯越还有国产的奇瑞QQ什么的，都被称为“国民家轿”，适用各种各样的生活场景，皮实耐造，维修简单，是大部分普通人买车的选择。
那时候工资水平大都2/3千块钱就算不错的了，但是想买辆体面点的国民家轿，也是要10万块钱左右的。相对收入来说，供一辆普通的车也不是容易的事儿。
所以那时候有先买房还是先买车的说法，中间总归要隔几年缓一缓。
如今20年过去，路上大部分的油车还是在8-15万的区间，说实话，平均技术水平也就是马力水平大了一点，空间大了一点，加了触摸屏和触摸方向盘、数字化智能化程度高了一点这些。
不会说20年过去，如今开家用车的体验就能比上20年前开豪车的老板了。
当年豪车的一些功能像什么电吸门、电动真皮座椅、按摩加热通风这些，依旧很难在8-15万的区间看到。
当然，电车的出现，打破了游戏规则。
很多10几万的电车，都可以用上无边框车门了，智能化体验确实不错，档次也会感觉比同价位的合资车高不少。
现在电车在家用车市场的渗透率超过60%，大部分过去认为是“国民家轿”的油车在互联网中，在对比中被喷得不轻。
座椅是仿皮手动的，屏幕是一点点大的，空间永远差一口气，外型毫无特色，只能靠新车锃亮的车漆吸引人。
但不管是油车还是电车，20年里，为什么国民家轿的价格总可以是在8-15万元左右？
当然是因为技术进步，当然是因为针对平均收入水平，但深挖一下，还是以下5大核心要素：
1.供应链资源整合、更换：
国民家轿销量高，完全是走量型销售方式，所以完全是从终端目标价8-15万元倒推车辆各系统的采购价！
面对日益压缩的利润空间，供应商必须降价，轮胎气嘴，过去铝合金的，那就改成塑料的；车身铝的那就改成铁的。降不下来那就会被踢出供应链。有技术进步的因素，但大多数还是采取降本的策略。
再有就是向上延伸，自己做供应商或者联合头部供应商成立公司，把上游的利润空间变成自己可支配的，比如现在的小米汽车供应链、宁德上汽等等。
2.共用平台，家族化设计，只要表面装潢看起来不一样：
像大众的家族化设计是最有名的，几种车型共用1个平台，也就车外壳子看起来不一样，配置、内部装潢有点不一样，但是整体系统平台框架全是一样的。大大降低研发生产成本。
反正消费者一般就看看壳子看看内饰，动力够用就行。
而很多油车为什么看到电车趋势这么好，却步步落后？这也是共用平台的弊端显现了，船大难掉头啊！
20年前8-15万元的车，和现在的没有本质区别。只是那时候国民家轿是技术过硬的合资车的天下，如今国产车越来越好，合资车一方面靠降价卖，B级车当很多年前A级车卖；一方面在8-15万元利润空间不算太大的价格区间，给配套上更好一点的，比如轮毂加大一点、屏幕加大一点这样，软装装潢更好一点。
3.只在过去成熟技术上稍微改进，各种配置挤挤牙膏，装修好看点就行：
所谓的“不死鸟”、“地球梦”发动机，在20年前能用，改动一下加点马力，现在去拉200匹以内的车壳子，都是轻轻松松。
家用车，特别是国民家轿，就是为代步而生的，最多有个超车的大马力需求。现在200多匹的车在绝大多数日用场景下都是过剩的。
有人说170匹的动力超车不够，那只是油门踩的太轻。况且也别老超车，不安全。
所以现在合资车的性能基本上是“换汤不换药”，每年加个几匹；内饰线路改一改，加个触控大屏幕，换换前脸、大灯、轮毂，也就行了。
实话说，合资油车的一代代改款，技术水平跟汽配城差不多。哪需要那么高精尖的技术，反正技术挤挤牙膏，弄花里胡哨一点即可，几个20年经验的老师傅绝对可以开发一款10年后2037款的思域、凯美瑞。
4.面对竞争一直都很激烈的国民家轿刚需价格区间，产业链不断节约人工成本。
20年来，人工工资确实在涨，汽车产业从业人员也变得庞大，但如果按照人员-汽车销售量来讲，其实生产-销售效率每年都在提升，抵消了人员工资上涨带来的影响。
后面AI与机器人结合后，生产线上还剩多少真人，那就很难说了。
5.针对“基本体面”、“不错”的国民家轿定位，8-15万已经是产业链-消费者多年磨合后的价格区间段，也是维持汽车产业链运转规模的极限价格了。
当然现在几万块钱就能买到车，但对于大部分年轻的买车消费者来说，还是会摇摇头，毕竟总还是差不少的。而8-15万的价格属于咬咬牙、或者相对轻松就买了，而且车子各方面都说的过去，说不定还有两三个心仪的亮眼地方。
8-15万的价格区间，即使过去躺着赚钱的车企，如今也利润微薄。即使像上述说的各种方面的降本，但是竞争激烈的当下，国产的配置越来越高，大家都在卷配置，所以利润也在越来越薄。
有人说日产天籁从过去的10几万降到现在几万，接近腰斩。但那只是挤挤水分，那玩意儿没啥新技术，就只值几万块。但你要真再让他降价，那也实在降不了了。
如今8-15万已经是产业链-消费者多年磨合后，挤出水分溢价后的价格区间段，也是维持汽车产业链运转规模的极限价格了。
当然，如今很多车企会说配置更丰富的国产车“只是花架子，技术水平不行”。
但这话得分两方面，一方面是高端的车型，那国产的还得沉淀沉淀；但在国民家轿刚需层面来说，那些说酸话的企业，不过是在掩盖自己如今哪里都比不上国产车、哄哄人罢了。
