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编辑：[碰拳]

10月21号，本轮计价周期走到第4天,原油变化率停在5.48%，预计上调幅度310块1吨，折成升价，92和95大概往上走0.24到0.28元，调价窗口开在10月29号24点，满打满算还剩8天。

这个数字放在今年不算最扎眼的。真正让人心里堵得慌的是它出现的位置。

9月底那波3连涨刚把92推到了8.6附近，95摸到9.2，各地加油站的价格牌还没来得及看熟，10月15号那轮搁浅了，大家松了口气，觉得能缓缓。

结果新周期一开，涨幅跟坐了火箭似的，从200蹦到275，再蹦到310。搁浅那轮没降下去的量，全攒到这回了。

10月29号那个窗口，已经有人开始算账了

我翻了翻今年的调价记录，20轮走完，13涨5跌2搁浅，汽油累计比去年底涨了2375块1吨。

这个数摆在这儿，你就能理解为什么每次油价热搜底下都有人骂，不是大家脾气差，是这口气攒了快1年了。

有个细节我觉得挺多人没注意到，10月15号那轮搁浅，官方给的理由是中东地缘局势复杂多变，国际油价短暂回落后又出现较大幅度上涨。

按机制算下来调价金额每吨不足50块，所以不调，搁浅的意思是“这次先不动”。

不是“这次不涨”，没涨的那部分，在新周期里会找补回来。

定价机制就是这么设计的，10个工作日1个周期，涨跌都得走完流程。你看着它搁浅了，觉得松了口气，其实那口气只是往后挪了挪。

涨价的账本，得从霍尔木兹海峡翻起

得先把这轮上涨的来路说清楚，10月初，伊朗那边放话，霍尔木兹海峡的“非法航道”即将关闭，武装部队对海峡拥有完全控制权。

消息出来当天，布伦特盘中冲过104美元，纽约原油站上91，燃油主力合约单日涨幅18%，创了半年纪录。

到了10月中旬，布伦特12月合约盘中报109.94美元，WTI11月合约报103.99美元，都在高位晃着。

有分析师说得很直白，这轮上涨的驱动就2条线：中东地缘冲突升级，加上美国宏观数据超预期把通胀预期又点着了。

能源价格成了通胀反弹的核心推手，汽油柴油往上走，运输成本跟着涨，工业成本也跟着涨，原油已经被拽进了一条“能源—通胀—利率”的链条里。

霍尔木兹海峡是什么地方，全球1/3的海运原油从那儿过，它一卡，不是“可能缺油”的问题，是运费先疯。

全球原油平均运输费已经从1年前的每桶4美元飙到30美元，中东航线更是到了35美元1桶。

霍尔木兹海峡外侧富查伊拉港装的穆尔班原油，比波斯湾里面装的巴士拉原油贵出43美元1桶，2月份这个价差才2美元。

油还没少多少，运油的成本先翻着跟头往上滚。这部分钱最后落在谁头上，不用我说。

供应端还有一层，OPEC+7个主要产油国10月初决定，11月继续维持9月的产量目标，连续第2个月暂停增产。

嘴上说的是“评估市场”，实际是很多成员国产量本来就低于配额，中东冲突把出口航线和能源设施搅得七零八落，想增产也增不出来。

与此同时，中东有大约20家炼厂挨过袭击，涉及沙特、巴林、阿联酋多地，一度超过300万桶每天的炼油能力停摆。

俄罗斯那边柴油出口禁令虽然部分解除，但量级有限，对比全球需求杯水车薪。

国内这边，定价机制挂的是国际原油10个工作日的均价，国际那边一哆嗦，这边就得跟着动。但我注意到一个细节被大多数讨论淹掉了：国家今年不是没管。

3月那次，按机制该涨2200多1吨，实际只放了1100多。4月、9月也都有调控，9月底那轮，应涨830，实涨395，砍了一半还多，如果完全按机制走，现在92的价格大概率不是8.6，是9往上。

我觉得这个信息值得多说两句，大家看到“又涨了”就上火，这太正常了，但调控确实在缓冲，虽然缓冲的意思不是不疼，是疼得没那么狠。

3月那次调控，应涨2205，实涨1160，等于拦下来1000多块1吨，4月应涨800，实涨420，9月两次，1次应涨435实涨260，1次应涨830实涨395。

这些被拦下来的数加起来，不是小数目，你可以说拦得还不够，但你不能说没拦。

再往深一层看。今年油价“先抑后扬”的走势里，7月中旬到3季度末那波5涨1跌，汽油干上去1785块1吨。

那段时间OPEC+减产执行率不稳，中东摩擦没断过，全球主要经济体的货币政策也在晃。这几个东西叠在一起，原油想不涨都难。国内定价机制再稳，也架不住上游一直往上顶。

别人家的油多少钱，买车的人该怎么想

聊到这儿绕不开一个对比，Trading Economics9月份的数据摆在那儿，中国汽油零售价大概1.21美元1升，美国1.15，日本1.08，印度1.06。

看着差不多对吧。但你把收入拉进来算，就不是一回事了，美国那边加油站价格里税占多少，咱们这边税占多少，结构不一样，比裸价没意义。

国内1升92汽油里，消费税固定1.52元，增值税按售价13%算，加上城建税教育附加这些，税费占比大概在3成到3成5之间。

这部分钱进了公路养护、环保这些盘子，你加油时骂的那句“怎么又涨”，有一部分其实是在为路买单。

这话听着不舒服，但它解释了为什么国际油价跌的时候国内跌得慢，涨的时候跟得快。机制设计就是这样，涨跌都滞后，但幅度不缩水。

真正有意思的是产油国那一栏，伊朗0.03美元1升，科威特0.28，沙特0.62。这几个数摆在一起你就明白了，油价这东西从来不是“市场决定”4个字能盖住的。

资源禀赋、补贴政策、财政结构，每一层都在里面搅，咱们是进口大国，原油对外依存度摆在那儿，价格里一大块是买油的钱加运费加税费。

你跟产油国比单价，跟高收入国家比绝对值，都是拿自己的短板碰别人的长板，比完了除了生气没别的用。

这轮涨幅最高能到多少。按目前310的预期，折升价0.24到0.28元，如果最后8个工作日国际油价继续往上拱，突破350甚至400都有可能。

但反过来，要是中东那边消停了，原油回落，涨幅收窄到200以内也不是没可能，定价周期还没走完，变数在剩下那几天。

有期货分析说得很实在，当前原油期价处于高位多空交织的格局，单边持续上攻的条件并不充分，空头压力也在增强。翻译成人话就是：涨得挺猛，但还能涨多久不好说。

比起猜最终数字，有件事更值得琢磨，乘联会9月份的数据，燃油车零售同比下降43%，纯燃油车同比下降49%，新能源零售渗透率冲到67%。

这个数不是油价单独推出来的，但油价在里面扮演的角色谁都看得见，1台普通家用车，1年跑1.5万公里，油价每升涨0.2元，1年油费多300块。

300块说多不多，但它是一个每个月都要面对的数字，心理账本和实际账本，有时候是两回事。

我的看法是，如果你现在开的是油车，且1年跑不到1万公里，别因为这几毛钱折腾换车。换车的折旧够你加好几年油。

如果你正在油车和插混之间摇摆，且每天通勤距离不短，那油价的每一次上调都在帮你做决定。这不是劝你买什么，是让你把账算全。买车是一锤子，用车是每一天。

至于油价本身，我不觉得它会一直这么涨下去，中东那根弦绷得太紧了，紧到一定程度要么松，要么断。松了，原油回落，国内跟着降。

断了，涨到什么程度没人敢猜，但那种极端情况不在日常讨论的范围内，日常范围内能做的事很朴素：调价窗口前把油加满，别等涨完了再排队。

这不是段子，是每年能省几百块的实际操作，你这轮打算提前加吗，还是已经懒得算了，评论区聊两句。



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