一句“历史证明了，伪军往往比鬼子更操蛋，车企也不例外”，李想的狂怒溢出屏幕。

到底谁是鬼子谁是伪军？

在新能源赛道上，中国品牌强势崛起，抢夺合资品牌市场份额，鬼子对此肯定会全力反扑挣扎；但伪军更应该向好自己的出路。

李想这一吼声浪，把合资车企的遮羞布给掀开了。

李想狂怒，皆因其拿到了足够的信息，发现某日系品牌通过拉踩理想汽车达到蹭理想汽车流量的目的。

根据李想的信息，其不会以暴制暴，但会要求法庭上见。

对于此次拉踩黑公关，李想极为愤怒，反手将幕后黑手和帮凶贴上了“鬼子”和“伪军”的标签。

李想没有明确指出谁是鬼子谁是伪军，但通过其公布的材料看，评论区在贬低理想的同时，齐刷刷称赞了东风日产NX8；更有截图爆料，要通过对比表格将NX8与理想L6和M7做对比。

M7大概率是问界品牌。从网络声音来看，大部分拉踩都集中在了理想上面，问界M7遭遇的火力较少。

如果该截图为真，也难怪李想说出“忍让导致拉踩变本加厉”的气话。毕竟拉踩问界M7，风险确实比拉踩理想L6大。

那么，东风日产是被冤枉了吗？其相关方面回应是：东风日产始终恪守行业规则，倡导良性竞争，尊重每一家为中国汽车产业努力的同行，包括理想汽车。

这个回应挺有意思，相当于把人打了，面临对方反击的情况下，呼吁大家要守规矩，不要动手。

至于日产是不是李想口中的鬼子，只有李想自己知道了。

其实，鬼子是正主，伪军是随从。确定了鬼子，就能确定伪军。抛开本次伪军不谈，在中国自主品牌崛起的大背景下，伪军们该有的觉悟，是更值得探讨的议题。

按照李想的分类，其实中国车圈的伪军不在少数，合资品牌，是伪军的代表。

彼时，合资车企这种合作模式存在是必要的，也是合理的。通过合资模式，中国通过市场资源换取技术，扶植本土汽车产业链发展。这本质上是互利共赢。在油车时代，合资模式是正确的，伪军也正是在那时候建立起来并且风光无限。

但到了新能源时代，中国依然有市场，但外资品牌已经没有了技术。电车时代，中国处于引领地位，无论是基础的三大硬件电池，电机和电控，还是智驾，智能座舱智能化方面，外资品牌都没有优势可言。甚至，不少外资品牌通过与中国本土品牌合作以寻求在智驾方面突破。比如宝马与华为在智能驾驶方面的合作，德国大众跟小鹏的合作。

所以，对于中国的传统车企，在电车时代，依赖外资品牌的那个logo，显然毫无便宜可占。

传统车企，在有限的资源下，应该将资源向自主品牌倾斜，逐步减少对合资品牌的投入。

但在实操当中，会阻力重重，经过电车时代，很多中国传统主机厂内部有既得利益群体，用李想的话讲就是伪军，会跟自主品牌争夺资源。

一说起外资品牌，很多人都会倾向于外资喜欢搞技术，不会花里花俏搞营销。本次理想汽车的遭遇，让外资品牌不搞营销，不拉踩的印象破产。

可能有人还会扯蛋说外资品牌如今的拉踩营销是被中国同行带歪的。这部分人绝对是叫不醒的人。

其实，企业营销是一种正常经营活动，而如今公众被植入的外国车企只讲技术，不会营销，就和日本马桶干净，刷盘子刷三遍一样，都是这些企业日积月累营销的结果。