石家庄东站旁边的两条联络线！新建的京广石德联络线全部闲置，一趟客车都没有通；旁边良东联络线也变成了备用线路，只有普速列车要绕道才能进站。

先来说说京广石德联络线，熟悉石家庄铁路的人知道，当初修建这条线路就是为了打通石家庄站与石德线之间的客运通道。以前石德线上列车从石家庄站出发时走的是老的石工站联轨路，后来老线拆掉了，在此才特意在石家庄东站新建了该条线路，并且还配套修筑了由石家庄东站到良村站的良东联络线。这两条线路原本是位于石家庄铁路枢纽东部的重要连接通道，可以使得列车行驶更加顺畅；但是现在却没有起什么作用，建成之后就一直闲置着，实在可惜。

石德线上的绿皮车不能直接到达石家庄站，京广石德联络线的客运功能被取消了。列车只能走远路：沿石德线穿过石家庄市区后再转到石太至京广连接线上进石家庄站。比如天津开往潞城的K5203次、天津开往峨眉的K257次等车，全程都要经过这条冤枉路线。明明有直达联络线不用走，却要多绕一个弯子，增加了运行里程。

良东联络线也同样没有得到有效的利用。2024年10月28日至2026年1月26日，石家庄北站停运了15个月进行改造，在此期间，大同、太原到东部的大量列车都走的是获鹿线路所-石太客专-石家庄站太青场-石济客专-石家庄东站-良东联络线-良村站-石德线这条路线，并且使用频率很高。但是北站改造完毕之后，这个联络线就基本没有车走了，变成了备用线了。

近几年来石家庄一直在进行交通改造，而铁路枢纽升级则是重中之重。北站改造之后总建筑面积为18568平方米，比原来的规模扩大了近10倍，并且4座站台都被加长到了550米，可以停靠更大型的列车，在硬件方面有了全面提升；石雄城际、石衡沧港城际也在不断推进当中，而石德铁路东南环线也被纳入规划之中，其目的是为了实现客货分离，从而解决由于铁路线路分割了城市空间的问题。但是东部两条重要的联络线没有赶上这个节拍，造成石家庄站、东站、北站这3座主要的客运车站以及石德线、石济客专、石太线之间还没有建立起顺畅的联系，在整个铁路枢纽中都受到了影响。

投入资金建立起来的联络线，却使得列车不得不绕道行驶，这与石家庄铁路整体升级的目标背道而驰。目前石家庄火车站、裕华东站为主中心车站，石北站为辅助车站，并且正朝向客货分流方向发展；未来石德线将承担市域通勤任务。如果一直让联络线闲置不用、列车绕行的话，在后续客流增多之后线路就会更加拥堵，燃油费以及人力和时间这些运营成本也会持续上升，造成更大的资源浪费。

两条联络线出现问题的根本原因在于规划与运营之间出现了脱节现象，线路的功能定位不明确、运力分配不合理，使优质的铁路资源白白闲置。不管是减少列车绕行、提高运行效率，还是缓解市区铁路压力、适应未来发展，这两条线路的改造都迫在眉睫。

只有重启京广石德联络线的客运功能，让石德线普速列车重新走直达线路进石家庄站，并盘活良东联络线，安排其常态化通行；打通石济客专与石德线之间的连接壁垒，之后才能真正发挥出闲置运力的价值来，在改善了交通状况的同时，也使城市的发展更顺畅。