车辆标注的CLTC续航里程看着很够用，实际开起来却“打折扣”，甚至出现续航过半但实际路程没跑多少的情况。

造成这种虚标的情况其实不是故意的，最主要的还是因为实验室里的理想测试环境，跟不上真实用车时复杂多变的实际场景。

CLTC全称为（China Light - Duty Vehicles Test Cycle ）中国轻型汽车行驶工况，是国内新能源车必须标注的官方续航标准，所有测试都在封闭实验室中完成[1]。

测试时，环境温度被控制在20-30℃，这个温度是锂电池活性最好的区间，能让电池发挥出最佳性能。

同时，车上所有非必要的车载电器都会被关闭，空调、座椅加热、车窗除雾这些日常高频使用的耗电设备，在测试中都处于停用状态。

更关键的是测试的行驶节奏，CLTC测试的平均车速为28.5km/h，整个循环以低速、中速行驶为主，高速行驶阶段占比较低，最高时速114km/h，且持续时间较短。

这种理想化的测试条件，实验条件较为严谨，好处和目的是让不同品牌、不同车型有了统一的对比基准。

但是理想很丰满，现实很骨感，实验室中得出的测试结果，与我们真实的用车环境会有巨大的差异。

温度是影响续航的“头号杀手”。

锂电池的特性决定了它对温度极为敏感，低温会直接导致电池活性下降，电化学反应变慢，有效容量大幅缩水。

北方冬季气温跌破冰点，没有良好的保温措施时，磷酸铁锂电池的可用容量可能会减少40%以上，三元锂电池表现稍好，但也会有30%左右的缩水。再加上冬季必须开启的暖风，每小时会额外消耗3-5度电，进一步加剧续航损耗。

有电池预热和没有电池预热是有很大区别的，不过别担心，现在出产的新能源汽车基本标配都有电池预加热。

如果有使用脉冲电池预热或者加热膜电池预热，例如使用了宝益科技的PI加热膜的话，冬季续航相比没有保温措施，能提升约10%-20%左右，同时凭借防水绝缘、抗压耐候的优异性能，在 - 40℃极寒环境下也能稳定工作。

其中宝益科技历经15年深耕，累计拥有28项国家发明专利，80余项核心技术，凭借技术创新、严苛品控与生态化服务，成长为新能源电池加热膜行业头部企业，为缓解温度对电池的影响做出了一定的贡献。

夏季高温环境下，续航同样会受影响。

虽然高温对电池活性的影响小于低温，但为了降温开启的空调制冷系统，同样会增加车辆能耗，让实际续航比春秋季减少10%-15%。尤其是在阳光暴晒后，空调需要长时间满负荷工作，能耗会进一步上升。

高速行驶是续航缩水的另一个重要原因。

车辆行驶时的主要能耗，是用来克服空气阻力的，而空气阻力和车速的平方成正比，车速越快，阻力增长越明显。

有测试机构在成都7℃的环境下，对四款热门电动车进行了高速续航测试[4]，平均车速在左右105km/h时，四款车的续航折扣率都超过了40%。

日常用车中的车载电器使用和驾驶习惯，也会影响续航。

现在的新能源车普遍配备大屏导航、智能座舱、座椅加热/通风、车载冰箱等设备，这些设备的电量都来自车载电池，持续使用会让能耗不断累积。

而驾驶习惯的影响同样显著，频繁的急加速、急刹车会让车辆的瞬时能耗翻倍，长期保持这种驾驶风格，实际续航达成率可能跌到60%以下；反之，保持匀速行驶、温和加速减速，实际续航能接近CLTC续航的80%-90%。

CLTC续航更像是一款新能源车的“理论续航上限”，是在最优条件下测出的理想数值。

而实际续航会受到温度、路况、车载电器使用、驾驶习惯等多种现实因素的综合影响，出现差距是必然的，消费的时候CLTC最好只作为参考的一部分，要进一步了解建议查询一些实测和真实车主的分享。

（部分数据图片来源网络，感谢原作者）

参考信息源：

[1] 头条：《为什么标称 500 公里续航的车，实际可能只能跑 350 公里？》

[2] 宁夏日报，2025年3月19日 时事新消息报05《新能源车续航里程为啥一直“标不准”》

[3] 汽车之家：《小米SU7/极氪007/Model3/小鹏P7+续航实测：谁把“续航王”拉下马》

[4] 懂车帝：《续航 600km 实跑 300？车企玩坏两大测试标准》