最近，比亚迪海豚DM-i实车谍照被拍到。这款车预计是专为欧洲市场打造的插混车型，是基于现款纯电海豚升级搞的，计划2026年由匈牙利工厂投产，国内上市计划暂未明确，大概率优先供应欧洲。

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外观，延续现款纯电海豚的整体轮廓，但为适配插混系统，车头看着拉长了，侧面轮廓更接近传统两厢车，牺牲部分灵动性来换取动力布局。

前脸，大灯为有点凌厉造型，线条棱角分明，底部内凹式包围＋运动化装饰，优化空气动力学，也添加了一些运动氛围。

侧面，下沉式车顶+前倾C柱设计，半隐藏式门把手进一步优化风阻，提升续航。

谍照中测试车用的钢质轮毂，量产版预计将有多款式铝合金轮毂选择。

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尾部，整体前倾，后挡风玻璃面积偏小，有可能影响后方视野，但利于空气动力学。车顶扰流板增强动感和行驶稳定性，尾灯预计会和前脸大灯相呼应，后包围同步优化以保证设计整体协调。

细节上，充电口从前翼子板移到后翼子板，车身尺寸预计跟现款纯电海豚差不多（长宽高4125x1770x1570mm，轴距2700mm），

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动力上，预计1.5L发动机+前置单电机，纯电续航未知，可以参考秦PLUS DM-i 续航，网传亏电油耗低于4升百公里。

相比纯电版，DM-i版本能减少不少长途续航焦虑。

现款小巧车身2700mm的轴距，空间还可以。后排座椅支持60/40放倒，最大容积有1320升。

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内饰还没曝光，但大概率延续海洋美学设计，高配车型预计保留12.8英寸旋转中控屏。

市场定位上，欧洲市场对标丰田YARIS、雷诺Clio等两厢车。欧洲消费者偏好两厢车，对油耗、环保要求严苛。

现款内饰 该素材来源于网络

最后，比亚迪海豚DM-i 的主要优势在：有DM-i技术底子，有成熟的动力组合，1.5L+单电机插混系统，亏电油耗低于4升的百公里的预期数据，日常通勤可用电，长途出行无续航焦虑，适配欧洲用户“短途用电、长途用油”的需求。

设计上，为容纳插混系统拉长车头，牺牲了部分纯电版的灵动，但换来动力布局的合理，凌厉大灯、运动包围、半隐藏式门把手的设计，既有点运动风，又能优化风阻提升能效。

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参考现款2700mm轴距，后排60/40放倒后最大容积1310升。小巧车身＋还算可以的内部空间，能应对欧洲狭窄街道的停车需求，也能满足一些载物的实用场景。

在欧洲市场的插混属性契合当地环保政策和低油耗需求，匈牙利本地生产可规避关税，有价格优势。

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短板：预计先供应欧洲市场，国内上市计划未明确，可能会导致国内用户等待周期过长，最后被其他竞品所吸引。

插混系统的制造成本高于纯电，海豚DM-i的起售价有可能会比现款纯电海豚9.98万的价格高。要是海豚DM-i国内定价过高，会失去性价比优势，可选择更大尺寸的插混车型。

后挡风玻璃面积过小，大概率导致后方视野盲区增大，影响行车安全。谍照中测试车的钢质轮毂虽会在量产版替换，但内饰大概率延续现款大量塑料材质的低成本设计，拉长车头后，车身配重可能发生变化。

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总的来看，比亚迪海豚DM-i的价值是在于“用成熟技术解决特定市场”——对欧洲用户而言，低油耗、实用、本土化生产的组合，有可能会成为燃油两厢车的替代。但对国内用户来说，上市不确定、价格上涨等潜在问题，会让吸引力打折扣。