自今年以来，国内大型新能源SUV逐渐走向市场聚光灯下，各大车企纷纷推出自家的旗舰车型，以彰显自身硬核技术实力与品牌魅力。就在这场热闹的“正面较量”中，腾势带来了振奋人心的消息——2026款腾势N9正式上市。趁着有机会近距离感受了一下2026款腾势N9的表现，想分享一下我的真实感受，帮助大家更全面地了解它，尤其是从一个普通买家的视角来看这辆定位大型插混SUV的车辆。
第一眼看到这款新色绿华银，心里就觉得它和之前的紫瑢金一样，颜值真的很在线。双色车身设计现在越来越流行，腾势N9的这种设计也有自己的特色。绿华银采用了银色和低调的绿色搭配，整体感觉既有高级的科技感，又不失沉稳和优雅。车身线条勾勒得很流畅，双色的分界自然，没有那种突兀的割裂感。它给我的感觉就是低调又不失个性，走在路上绝对能回头率爆棚，特别是喜欢独特配色但又不想太张扬的用户应该会很喜欢。
腾势N9的车身尺寸也很符合它的定位，长宽高分别是5258×2030×1830毫米，轴距3125毫米。站在车旁边，能明显感受到它的体量感，属于那种一眼就能认出的大型SUV。对于我这种平时喜欢带家人出行，偶尔长途旅行，空间需求比较大的消费者来说，这样的尺寸能提供充裕的内部乘坐空间和储物空间，给人安全感和舒适感。车身设计整体延续了家族式的风格，辨识度很高，前脸大气稳重，侧面线条干净利落，后备箱宽大，整个车身虽然大，但并没有显得笨重，反而有种大气沉稳的美感。
我还注意到2026款新增加了电动踏板，这点对家里有老人和小孩的家庭来说非常友好。日常上下车时，电动踏板自动伸缩，既方便又安全，尤其是在车身这么高的SUV上，减轻了上下车的难度。体验时我自己试了一下，上下车确实省力不少，也不用担心在雨天或者夜晚由于地面湿滑而滑倒的问题，小细节上体现出了厂家的用心。
走进车内，内饰设计让我眼前一亮。新款的“金山棕”配色沉稳又带有一点复古韵味，立刻提升了整个车舱的格调。作为一个喜欢有质感内饰的人，这种颜色让我觉得温暖又不失高级感。车内空间宽敞，布局合理，给人一种豪华旗舰车型的感觉。除了金山棕外，腾势还提供铂檀灰和云锦米两种配色，满足不同消费者的审美需求，无论你喜欢稳重或者明快，都能找到适合你的风格。
科技配置方面真的很丰富，13.2英寸的2.5K液晶仪表盘清晰度很高，显示的信息一目了然；中控区域配备了17.3英寸2.5K大屏，触控灵敏，界面简洁易用；副驾驶还有一块独立的13.2英寸屏幕，这个设计相当贴心，可以让副驾乘客娱乐或者操作导航，减少了驾驶员的干扰。最亮眼的当属50英寸的AR-HUD抬头显示，投射的信息非常清晰且富有层次感，让你行车时能更专注于路况，减少低头看仪表盘的频率。这套信息交互系统带来的科技感和便利感，是我以前在同级别其他车型里少见的体验，确实提升了用车的幸福感。
声音系统方面，腾势N9配备了26扬声器的帝瓦雷音响，实际听感非常不错。试开时播放了多种风格的音乐，音质细腻，低频有力但不轰耳，高频清晰而通透，空间感也营造得很好，让整个车内都沉浸在音乐氛围里。配合DiLink150智能座舱系统，操作流畅，功能丰富，车机系统响应速度快，支持多种智能互联功能，满足日常娱乐、导航和通讯的需求，大大提升了驾驶的愉悦感和便利性。
座椅布局是2+2+2的6座配置，这点让我很满意。副驾驶座不仅是零重力女王座椅，坐上去非常舒服，特别适合长途驾驶时放松身体。前排和第二排座椅都支持加热、通风和按摩功能，开车或乘车时都能享受到不错的舒适体验。二排座椅还能左右横向移动，配备双小桌板和双50W无线充电，特别适合带孩子或者长时间乘坐的家庭，能满足多种使用场景。车顶还有17.3英寸的吸顶屏幕，娱乐资源丰富，后排乘客不会觉得无聊。车载冰箱也让长途出行更方便，无论是饮料还是小食物都能随时取用。第三排也配备了电动调节和加热座椅，照顾得很周到，保证了全车乘员的舒适度。
腾势N9的辅助驾驶系统也很值得一提。天神之眼B辅助驾驶系统配备了高精度激光雷达、毫米波雷达、摄像头和超声波雷达等硬件，整体布局相当全面。开车时，系统能精准感知周围环境，辅助驾驶芯片采用英伟达OrinX，算力达到254TOPS，反应快速且准确。实际体验中，辅助驾驶功能在拥堵路段的表现比较自然，车辆能平稳跟车、自动调整车距，减轻驾驶疲劳。再加上端到端无图城市领航，能够帮助在复杂路况下更从容地驾驶，尤其对城市驾驶环境非常适用。整体来看，这套辅助系统为日常驾驶带来了不少便利，也提升了安全系数。
动力部分，腾势N9搭载的是插混专用的2.0T高效发动机，这点让我很放心。很多人可能觉得混动车动力不如纯燃油，但腾势这套系统完全打破了这种刻板印象。实际驾驶时，无论是起步还是加速，动力都很充沛，油门踩下去有明显的推背感。官方标注百公里加速仅需3.9秒，我试着在限速允许的空旷道路上深踩了一脚，动力爆发非常直接，感觉不到延迟。尤其在高速路需要超车时，那种动力储备让人心里很踏实，不会有“动力绰绰有余”的夸张，但绝对够用且很顺畅。
腾势N9还配备了680kW的前后三电机，这三电机方案其实挺少见。以前开过两驱和四驱的插混SUV，它们的电机响应都不错，但腾势这种方案不仅动力分配更灵活，而且在不同路况下都能发挥出各自的优势。比如起步时，前后电机协同发力，动力输出非常线性，几乎没有顿挫；在城市拥堵缓慢行驶时，主要靠电机驱动，安静而且平顺，油耗基本忽略不计。遇到湿滑路面或者需要爬坡，三电机驱动的稳定性和抓地力也更强，让人开车更有信心。
比较特别的是腾势N9的后轮转向功能。乍一看觉得这项配置对家用来说有点“黑科技”，但实际体验后才发现它确实很实用。比如进出狭窄小区、地下车库或掉头，后轮能实现圆规调头，转弯半径真的比常规SUV小了不少。有一次在一个偏僻老旧的停车场倒车入库，原本以为肯定得多次来回挪车，结果腾势N9的后轮转向真的帮了大忙，几乎一次到位。蟹行模式在侧向挪车时也很方便，尤其是遇到边上有障碍物、空间有限的时候。这些功能实际用起来，虽然不是每天都用，但一旦遇到特殊场景，省心不少。
动力系统还和云辇-A双腔空悬及预瞄系统联动，实际驾驶感受很明显。日常在市区、乡村或者高速行驶时，路面变化比较多，云辇-A悬架会根据实时监测和预瞄到的路况自动调整悬架软硬。举个例子，前方如果有坑洼或者减速带，悬架会提前变软，经过时车身震动很轻微；高速或山路需要更稳时，它会自动变硬，提升车身的支撑性，减少侧倾。家里有老人小孩，乘坐体验更舒适，长期驾驶下来不会觉得累。
再聊聊续航。插混车之所以能解决很多家庭续航焦虑，就是因为它兼顾了纯电和油混两种模式。腾势N9的电池容量约为46.9kW·h，实际体验下来，这个数据相当靠谱。像我平时城市通勤，基本可以做到纯电驾驶，家里充电桩晚上充满，白天跑一圈买菜送孩子、上下班完全不用启动发动机。如果需要跑远途或者节假日自驾，电量用完还能切换油混模式，续航综合能达到1300km以上。我试过一次从城市出发到郊区再回市区，全程近400公里，途中只充了一次电，加了点油，回家发现还剩不少续航。实际用下来，腾势N9确实解决了“充电焦虑症”，中途不用频繁找充电站。
总体来说，腾势N9在动力和续航方面的表现，是我目前试过的插混SUV里比较成熟和实用的。它既有强劲的动力，满足日常和高强度使用场景，又有长续航，彻底解决了远途出行的焦虑。再加上一些智能化配置，比如智能能量管理、云辇-A悬架、后轮转向等，让整车体验更加全面和便利。对于像我这样注重实际用车感受、家庭需求多样的买家来说，腾势N9的动力和续航确实很符合预期。如果你也在考虑插混SUV，不妨抽时间亲自试驾一下，真的会对用车体验有更深刻的认识。
