国内高铁里程突破5万公里，大部分高铁从立项到建设可谓顺风顺水，但也有一些高铁，被旅客寄予厚望，却迟迟没有实质性进展，最终历经重重阻挠，才得以开工建设。

长赣高铁

你能想到吗，一条高铁因噪音问题被搁置了两年之久。

长赣高铁是八纵八横高铁网厦渝通道组成部分，规划之初在湖南境内出现南北两个方案，最终选择了经过浏阳市的北线方案，江西也成为大赢家，沿途所有市县均设置了高铁站，萍乡也成为区域高铁枢纽，长赣高铁也获得了湖南和江西两省积极推动。

长赣高铁线路图

长赣高铁与北沿江高铁、津潍高铁、成渝中线高铁、雄忻高铁等线路几乎同期上报可行性报告的线路，另外几条早就开工建设，长赣高铁却因为长沙市区噪音问题，迟迟未获得环评批复，期间因方案调整足足耽搁了两年，直到2025年下半年沿线各标段才真正意义上开工建设。

合湛高铁

从2011年立项到2024年底开工建设，合湛高铁走过了不平凡的13年。

合湛高铁是包海通道和沿海通道组成部分

2011年合湛铁路以客货共用的普速铁路立项，之后在两广的努力下，它升级为时速250km客运专线。2016年该线正式纳入八纵八横高铁网包海通道，正式升级为国家高铁主干线，随后设计时速直接提升至时速350km，十余年年合湛高铁“被”开工建设数次，直到2024年12月29日，该线才正式开工建设。

虽然历时十余年，两地旅客翘首以盼已久，但合湛高铁从普速铁路升级为高等级高铁，可谓因祸得福。

川青铁路

川青铁路是由原来的成兰铁路、西成铁路合并而成，早在2010年该线可行性报告就获得批复，原以为会开工在即，但环评报告一直未获得批复。

川青铁路线路图

由于该线要穿越九寨沟、大熊猫保护区，环保要求极高，原方案并不符合环保要求，历经数年，更改环评报告和施工方案后，该线才得以开工建设，目前成都至黄胜关段开通运营，成都始发的动车组每天穿梭于该线。