一说到怀桂高铁，可是怀化和桂林人的痛，这是一条连接怀化和桂林之间的直达高铁，也是这两座城市心念念想要修建的一条高铁，本该在十四五期间修建的高铁，如今已经推迟到十五五期间了，而且十五五期间还不一定能开工，可见这条高铁不是想修建就能修建的，毕竟以怀化和桂林的城市体量想要推动这条高铁落地还是很难的，正所谓有志者事竟成，沉寂多时的怀桂高铁又有新进展。

近日，根据桂林有关部门消息，广西已将南桂衡新高铁、怀桂高铁、柳贺韶铁路三个项目作为广西“十五五”铁路重点项目已经上报，申请纳入“十五五”铁路发展规划，如果能被纳入十五五规划，那怀桂高铁距离开工也就不远了，如今怀桂高铁已经被卡多年，一方面是因为这条高铁路线走向有争议，另一方面这条高铁优先级没有那么高，目前广西和湖南还有多条高铁需要推进，率先推进的是与省会城市有关的高铁，毕竟这样的高铁线路容易获批。

但这条高铁修建还是会修建的，在今年6月官方已经明确表示，已初步同意怀桂高铁纳入 “十五五” 铁路建设规划，但线路走向、站点设置尚未最终敲定，目前怀桂高铁当务之急是尽快确定路线走向不要再来回扯皮了，要不然很难被纳入相关规划。

怀桂高铁顾名思义即怀化至桂林高铁，当时也是这两座城市提出来的一条高铁，如今因为邵阳也想要争取这条高铁，所以让这条高铁走向充满不确定性，其中怀化和桂林主推西线，它自怀化引出，主要途经中方、洪江、会同、通道以及龙胜等，最后止于桂林，线路比较短、造价更低，但覆盖人群比较少，可能客流没法保，全长约270公里，

而东线是邵阳在主导，这个走向大部分位于邵阳境内，主要途经洞口、武冈、新宁以及广西资源，最后止于桂林，是为邵阳修建的一条高铁线路，可以解决邵西南不通高铁问题，客流还是比较有保证的，但桂林和怀化这两座城市对东线不感兴趣。

这条高铁修建意义还是很大的，它在怀化可以接入张吉怀高铁、在桂林可以接入贵广高铁，并把湘西、龙胜、桂林等串联在一起，而且还是一条旅游线路，沿线旅游景点众多，目前就看何时能够纳规了。