谁说BBA不行了，一汽奥迪打了个样。

2025年，一汽奥迪交出了一份高质量发展答卷。一汽奥迪全年中国市场销量达到零售570,088辆，其中燃油车销量及份额时隔六年重回燃油豪华车市场第一，国产燃油车销量及份额持续保持国产燃油豪华车市场第一，助力奥迪品牌总销量及总份额时隔七年重返豪华车市场榜首。

这个“第一”，稍显沉重，毕竟在当前的市场环境下，BBA面临的挑战毋庸赘言。但这个“第一”的分量，比以往都要厚重，因为基业长青的公司，真正的对手从来不是同行，而是如何面对并攻克一个接一个的不确定性。

一汽奥迪的强势回归，也算是向整个行业抛出了一个时代诘问：当时代洪流试图用“非新即旧”的标签粗暴定义一切时，真正的破局者，是否恰恰胜在那份“融合前沿又坚守价值”的辩证智慧。

1月15日，一汽奥迪“2026 千万用户盛典”于深圳启幕。这场盛会正以独属于“奥迪”的叙事逻辑，娓娓道来千万量级的进阶之路。

现场打造的“时光长廊”将品牌扎根中国的38载峥嵘岁月，凝练成一条可触摸、可漫步的沉浸式时光线索；“车主市集嘉年华”打破了品牌与用户的边界，让千万车主从旁观者变身故事主角。

款款登场的经典车型，或是你曾紧握方向盘的座驾，或是你藏在心底的Dream Car。置身于这场别开生面的品牌盛会，你会由衷感慨：一汽奥迪能够在中国成为首个迈过豪华品牌千万体量的门槛的品牌，实至名归。

但面临前所未有的挑战，一汽奥迪彻底穿越周期了吗？也不尽然，但新的序幕已然拉开，关于新豪华的终极答案，就藏在逆流而上的足迹里，静水流深的定力里。

一汽奥迪走出了第一步，正准备再进一步。

以千万累积，赢时间复利

“千万”级的成绩，在车市早已屡见不鲜。

但对于一个豪华品牌，特别是从零起步、伴随中国成长起来的合资豪华品牌而言，斩获千万中国用户的认可，意义是不一样的。这是信任的积淀，豪华品牌的消费从不是一时兴起，像买一款LABUBU那样只图情绪共鸣，而是每个家庭深思熟虑、反复比对后的审慎选择。

从1988年一汽奥迪叩开国产豪华车市场大门、将全球标准引入中国之日起，奥迪可以说就串联起了消费者的豪华认知。尤其当奥迪决定将第五代A6投入国产，并专为中国市场进行轴距加长，这一举措不仅奠定了其在公务车领域的标杆地位，更塑造了中国豪华轿车市场此后二十年的产品哲学。

串联起用户对品牌价值的深层认同。四川雅安有位车主李长锦，车被40多吨的水泥罐车侧翻压住，人居然只是轻微擦伤。事后，品牌的客户关爱基金快速启动，慰问、协调代步车，最后赠予了一台全新的A5L。这位车主也来到了现场，现在坚定地说下一辆车还会是奥迪。

更串联起社会各行各业的毛细血管。截至2025年底，一汽奥迪不仅为中国汽车产业培养近50万人才，打造覆盖全国近600家的经销商网络，更在全体系内纳税累计超过7,400亿元。

这些数字没有零百加速的热血澎湃，却默默搭建起品牌服务用户的“生活基建”。无论你身处哪座城市、遇到何种用车难题，总能找到靠谱的支撑；无论何时提及豪华二字，奥迪都会是那个绕不开的名字。就像抖音上随处可见的车主自驾视频，只要镜头切近车辆的灯光，不出意外，“灯厂”奥迪的身影总会如约登场。

千万的积累，也成就了一汽奥迪的复利。

复利的特点是在很长一段时间里增效并不明显，甚至到了走过一半的周期时依然没有太明显的改变，直到里程碑的出现，曲线乘风而起，再无任何阻挡。

这有点像竹子的生长过程，前期每年只长几厘米，而后一天就能上窜几十公分，所有雨声都是生命的杠杆，所有投入都是时间的复利。

一汽奥迪在中国变革的这几十年，遇到了电动化时代的风口，正像竹正拔节的彼时彼刻。

设计新自我，寻找新坐标

人们常说“大象难转身”，对于一汽奥迪这样体量的合资企业来说，任何一次变革调整都充满着不可预知的风险，每一次，都是对自我的重新设计。

设计新自我，注定是一条向内之路，专注是对长板优势的坚持，进化注定是坚持自身长板优势的同时，与技术周期、生活方式、产业进化，以及大时代、小环境中那些不确定因素的持续同频共振。这要求品牌必须拥有前瞻全球趋势的眼界，更要具备率先落地的硬核实力。

在新能源渗透率历史性突破60%的年份，一个传统豪华品牌却在自己的核心腹地燃油车市场实现了份额的逆势扩张，就是证明。在普遍将智能化与电动化划等号的大趋势下，一汽奥迪坚定走“油电同智”战略，依托PPC豪华燃油平台与PPE豪华纯电平台双线发力，与华为、宁德时代进行智能化合作。

比如A5L率先引入华为乾崑智驾®技术，不仅刷新了豪华燃油车的智能天花板，更开创了中德合资企业融合全球顶尖科技的“合资合作3.0范式”，引领合资合作进入3.0时代。

站在1000万辆的节点，一汽奥迪甩出全新奥迪Q5L和全新奥迪A6L两张王炸。

全新奥迪Q5L基于全新的PPC豪华燃油车平台打造，外观和内饰的更新只是起点，更关键的是整车底层逻辑的变化。第五代EA888 2.0T发动机与quattro四驱系统，依然保证了奥迪在机械素质上的稳定输出，而真正改变认知的，是智能化的补位。奥迪Q5L首次引入华为乾崑智驾技术，33颗高精度传感器协同工作，雷达、摄像头与超声波形成完整感知闭环，让燃油车在复杂道路环境下，同样具备可预期、可依赖的主动安全与辅助能力。

全新奥迪A6L的变化更具代表性。作为长期被视为行政级轿车标杆的车型，奥迪A6L从动力结构和智能体系上同步进化。2.0T高低功率发动机与3.0T V6三套动力总成都将应用于全新奥迪A6L上，第五代EA888发动机配合48V轻混系统、高压缩比与500Bar喷油压力，以及VTG可变截面涡轮，让动力响应、效率和顺畅度在日常驾驶中更容易被感知。

将奥迪Q5L与奥迪A6L放在一起审视，一汽奥迪释放的信号其实格外清晰：豪华从来不是靠历史积淀的厚度吃老本，而是要靠产品的持续迭代、扎实的机械素质与领先的智能实力，重新定义并建立用户的价值感知。作为曾经在中国连续20多年位居第一的豪华品牌，一汽奥迪从2026年开始重新发起攻势，回到曾经的王者位置。

乘势增长，未至上限

一汽奥迪的“千万时刻”，是对一个旧时代的辉煌总结，更是面向新周期的战略定调。

这一节点有力证明：在拼参数的内卷赛道之外，用户真正需要的是“确定性”—对安全的坚守不渝、对品质的精益求精、对用户的真诚以待。

刚履新一汽-大众总经理的董修惠在现场表示：“2026年，是‘十五五’规划的开局之年，也是一汽-大众的砺新之年，一汽奥迪将以砺新之姿全新启程。”“面向2030年，一汽-大众已锚定200万的产销规模，其中一汽奥迪将实现70万辆的销售规模。”

这位宿将，也将在2026年赋予一汽奥迪更多动能。董修惠堪称一汽体系内成长起来的“全能型”管理人才。1991年从长春理工大学机械设计与制造专业毕业后，他从第二发动机厂实验中心技术员做起，在一汽体系内深耕三十余年，完整经历了中国汽车工业从合资起步、快速扩张到存量竞争的全过程。

一汽奥迪副总经理郭永锋也透露，奥迪Q9将于2027年引入中国，目前奥迪最大的SUV是奥迪Q7/Q8；奥迪Q9定位于与奔驰GLS、宝马X7同级别SUV产品。

其实从目前市场情况来看，要达到目标并不简单。问界、小米、极氪等为代表的品牌对传统豪华车的市场抢夺非常迅猛。特别是华为系的鸿蒙智行和乾崑生态两大品牌阵容，有接近十个品牌，全部都瞄准了豪华车市场。

但当市场从狂飙突进的狂热回归冷静理性，从增速崇拜转向价值竞争，唯有那些能持续深耕产品创新、不断深化战略合作，且敢于向自己开刀、推动内部自我革新的企业，才能穿越行业周期的波峰与波谷，行稳致远。

“永远年轻，永远热泪盈眶”，这句话描摹的从来不是年龄，而是一种心态，一种与时代周期同频共振的生命力。