2025年11月7日，日本首相高市早苗在众议院预算委员会答辩时，把“台湾有事”同日本所谓的“存亡危机事态”扯到一起，公然在台湾问题上发表错误言论。

中方的回应很快，也很明确。

2025年11月14日，外交部和中国驻日本使领馆提醒中国公民近期避免前往日本，教育部随后发布留学预警，文化和旅游部也向游客发出提醒，多部日本电影在内地的上映安排被暂缓。

2025年11月21日，中国常驻联合国代表傅聪致函联合国秘书长古特雷斯，就日方错误言论系统阐明中方立场。

外交层面的反制一步接一步，有板有眼。

可如果把目光移到消费市场，会看到一个挺有意思的变化。

按照以往的经验，中日之间每逢这种级别的摩擦，网上少不了“抵制日货”的呼声，有人列清单，有人晒对比，能热闹好一阵子。

这一回，类似的声音稀稀拉拉，几乎没形成什么气候。

原因其实有点残酷：在如今的中国市场，大多数日货已经不够格成为被抵制的对象了。

不是大家不愿意表态，而是货架上需要特意绕开的日本商品，已经没剩下多少了。

一、家电货架悄然换了主人

年纪稍长一些的人大概都有印象，上世纪八九十年代，谁家要是搬回一台日本原装彩电，亲戚朋友是会专门上门看看的。

那会儿松下、索尼、东芝、日立这些牌子，在不少家庭眼里几乎就等于“好用、耐用”。

变化来得比很多人想象中要早。

2011年，海尔接手了三洋电机在日本及东南亚的白色家电业务。

2016年3月30日，美的集团宣布以约537亿日元收购东芝白色家电业务80.1%的股权，交易在同年6月完成交割，东芝的冰箱、洗衣机从此由美的来运营。

同一年的8月12日，鸿海集团完成对夏普的注资，这家靠液晶技术起家的老牌企业就此易主。

这些消息当时大多停留在财经版面上，普通人未必会留意，可现在翻回去看，日本家电企业的收缩，恰恰是在那几年明显加速的。

手机领域的变化就更直观了。

索尼在2019年3月底停止了北京手机工厂的生产，夏普、京瓷等日本品牌的手机，在国内市场早已很难见到。

如今消费者去手机店挑来挑去，基本是在华为、小米、OPPO、vivo、荣耀这些国产品牌之间做比较。

就连相机这个日本品牌曾经的大本营，用户也在一点点被手机影像功能和大疆这样的国产企业分走。

一个品类接着一个品类被替代，消费者并没有喊什么口号，只是在下单的时候，很自然地换了选择。

二、制造招牌接连露出裂缝

日货当年最硬的底气，是“质量可靠”这四个字。

可这几年，这块金字招牌被日本企业自己接连砸出了缺口。

2017年10月8日，神户制钢所承认部分铝、铜产品存在篡改检测数据的问题，波及的下游客户涵盖汽车、飞机、高铁等多个领域。

2023年12月20日，丰田旗下的大发工业公布第三方调查结果，确认64款车型中存在174项认证违规，最早的问题可以追溯到1989年，大发随后在日本国内暂停了全部车型的出货。

2024年1月30日，丰田汽车会长丰田章男就丰田自动织机的发动机认证问题公开鞠躬道歉。

到了2024年6月3日，日本国土交通省公布调查结果，丰田、本田、马自达、铃木、雅马哈等企业都被查出在车型认证中存在不当行为，丰田章男当天又一次召开发布会致歉。

同样是在2024年，小林制药的红曲保健品出了问题，公司于2024年3月22日宣布召回相关产品，此后与健康受损相关的报告陆续出现，在日本国内引起轩然大波。

还有一件事更绕不开。

2023年8月24日，日本政府不顾国际社会的强烈反对，启动福岛核污染水排海，中国海关总署当天宣布全面暂停进口原产地为日本的水产品。

这件事的影响很快蔓延到其他领域，不少消费者连带着对日本化妆品也冷淡了下来。

这种冷淡落到账本上，数字相当直观。

参考消息网在2024年8月15日援引外媒报道称，据数据分析平台“炼丹炉”统计，2023年下半年，资生堂和SK-Ⅱ在中国电商平台上的销售额，都比2022年同期下滑了大约四成。

资生堂方面也披露，2024年上半年公司在中国市场的核心利润同比下降10%。

一方面是自家招牌频频出问题，一方面是消费者手里的替代品越来越多，日货的吸引力一路下滑，也就不难理解了。

三、国产实力撑起消费底气

真正让“抵制日货”失去必要的，归根到底还是中国产业自身的进步。

汽车是最典型的例子。

前些年在燃油车时代，日系车在国内风头正劲，凯美瑞、雅阁、思域这些车型，一度是很多家庭买车时的首选。

新能源汽车的崛起，几乎把这张牌桌整个掀了过来。

根据中国汽车工业协会发布的数据，2023年中国汽车出口491万辆，首次跃居全球第一。

2024年，我国新能源汽车产销量双双突破1200万辆。

中国汽车工业协会在2026年1月公布的数据显示，2025年全国汽车产销量均超过3400万辆，其中新能源汽车销量超过1600万辆，汽车出口超过700万辆。

与此同时，日系品牌却在收缩。

2023年10月，三菱汽车宣布终止在中国的整车生产业务，本田、日产等车企此后也陆续对在华产能进行了调整。

如今消费者走进汽车门店，看到的是智能座舱、长续航、价格也更实在的国产新能源车，日系车过去的那些优势，放在一起比较时就不再那么显眼了。

家电、手机、汽车之外，美妆、日化、母婴用品领域同样涌现出一批国产品牌，它们更熟悉国内消费者的需求，产品更新也更快，市场份额就这样一点点稳了下来。

上海灼见商务咨询公司的高管马克·坦纳曾经这样评价，中国本土品牌设计好、质量好，适应市场的速度快，产品也更物有所值，日本品牌想和它们竞争，必须付出更多努力。

这番话出自一位外国咨询人士之口，分量反倒更重一些。

回过头再看2025年11月那场风波，中方在外交、旅游、教育等层面的回应清晰有力，在台湾问题上的立场也始终没有任何松动。

只是落到消费这件事上，普通人已经不需要再靠喊口号来表明态度。

日货从当年不得不提防的强劲对手，变成了如今可买可不买的普通选项之一，“抵制”这个词，自然也就用不上了。

这并不是谁淡忘了历史，而是中国制造用十几年的积累，把选择权实实在在交到了消费者自己手里。

很多时候，最彻底的改变，就是一件事再也不需要被特别提起。

参考文献：

1. 参考消息网，2024年8月15日，关于日本品牌在华销售下滑的报道。

2. 中国汽车工业协会，2026年1月，2025年汽车工业产销情况发布数据。