3年前，一条从南京浦口通往淮安东站的城际高铁，正式在南京动工。这条江苏境内又一条南北向的高速铁路，将实现南京都市圈向苏北最远的覆盖。

而在南京的江北，除了在建的国内最大的高铁站——南京北站之外，又新建了一座全新的高铁枢纽——六合西站。

宁淮城际是当前江苏省内南北向高铁规划中，最重要的一条，这一点不算夸张。

其他的先不说，先看看这条城际线路的起止点：

起点：南京北站，未来是整个长三角地区最大的高铁站，北沿江高铁从这边穿行而过；

终点：淮安东站，苏北最重要的交通枢纽之一，集连镇高铁、徐盐高铁、宁淮高铁于一身。

这条铁路最早被提出，是在2015年，在江苏几个城市不断的努力之下，很快就得到了批复，3年的时间，就完成了相关手续的招标工作。

淮安方面显然更加积极一些，在2019年9月，淮安段就正式动工了。从目前的施工进程来看，2026年底，似乎有希望实现全线通车。

这条城际铁路给苏北带来的意义，也是非常深远的，实现了南京都市圈向北最远的覆盖范围，也彻底打通了南京到苏北一小时通行圈，未来淮安的发展前景值得期待。尽管有人议论，说淮安东站位置有些偏，离市区有些远，但毕竟是一座全新的高铁站，配套设施还是比较不错的。

既然战略目标比较高远，铁路自身的规格也是相当高的。

全长210多公里，设计时速350千米/小时，新增6座高铁站，其中还包括了跨越安徽天长的天长站。

从当前的施工进度来看，一切都符合预期。最晚应该在2027年，淮安就可以实现到南京“一小时”的通勤目标，届时南京都市圈的“梦”就能真正地圆起来了。

北沿江高铁，或许是过去的3-4年中，整个江苏被讨论得最多的高铁线路之一。这条线路将打通苏中的泰州、南通到南京“一小时”通行圈。

明年，或许北沿江高铁就能正式通车，除了崇明岛到上海的那段，还要等一下崇太隧道的建设进程。

但很少有人知道，这条高铁的“艰难”。和南沿江高铁几乎是同时期提出的，但南沿江高铁已经通车好几年之后，北沿江才开始动工。

北沿江高铁，在南京设置了未来“最大”的高铁站——南京北站。曾经也一度因为造型方面的“独特”，而引发过网友的热议。

除了南京北站之外，其实，北沿江高铁，在南京境内，还设有一处高铁站，那就是本文要讲到的，未来南京江北又一新的高铁枢纽——六合西站。

六合西站2023年年初正式开工，计划在今年年底投入使用。

从当前披露的规划方案来看，六合西站一共有三条铁路经过：宁启铁路、宁淮城际、北沿江高铁。站点的规模为四台十线，站房面积超过10万平方。

按照一般的铁路枢纽规模来看，六合西站的站台规模只能说一般，但未来南京对六合西站的战略定位，就不是那么的一般了。

首先，就是地铁。

如果六合西站只是一个普通的高铁站，那么南京就不会在地铁的规划上，将地铁14号线的延伸段预留过去，虽然目前地铁14号线还未开工，但是其跨江隧道部分，已经列入了南京未来10年的交通规划中。

从目前披露的信息来看，这条线路很有可能在2030年前后建成。为何这么有信心呢？是因为下面这个更为重要的原因：

那就是，马鞍机场。

马鞍机场的前身，虽然可以追溯到100年前，但其实现在它的位置，是20年前，也就2006年重新选定之后建设的。

2015年，马鞍机场正式替代了原先的老机场，投入使用。10年后，也就是去年的2月，南京突然宣布，未来10年，也就是2035年之前，或许将适时启用马鞍机场的客运业务，在南京形成“禄口-马鞍”的双机场格局。

这个消息在当时引发了相当多的讨论，毕竟放眼整个国内所有城市，拥有双机场的，也是寥寥无几。而南京这样的布局，更是少见。

长江南北，未来各有一个大型的高铁站，加上一个大型民航机场。江南是南京南站+禄口机场，江北是南京北站+马鞍机场，而且都有地铁互通，这样的规划，确实方便了南京人的出行。

而为了马鞍机场的通勤更加方便，六合西站的选址，就选择在其旁边不远的地方。说不定在10年后，六合西站和马鞍机场加上地铁14号线，又会形成一个综合型的交通枢纽。

或许，这才是六合西站真正的意义所在！

22年前，2004年，宁启铁路建成之后，在六合是设立了一个站点的。

不过很可惜，由于客流等方面的原因，10年后，到了2013年，六合站的客运就被取消了，变成了一个纯货运站点。

六合人的出行，要去南京城里，不算很方便。等待了又一个10年后，2023年，六合西站终于横空出世，相信这一次的六合西站，一定会比20年前的六合站，绽放出更加耀眼的光芒！

期待！