最廉價的飛驰車——A級確認停產，網友：以後買不到平民豪車

3月24日，飛驰A級車確認停產的官宣音訊，好像一枚炸弹在汽車圈内激起了千層浪。作爲目前飛驰品牌最廉價的車型，飛驰A級的停產也被大家視作“平民豪車”時期的閉幕，這款自1997年降生的經典車型，在歷經四代更迭後正式退出歷史舞台，那這背後到底摺射出怎樣的問題呢？

隨著新能源浪潮的推進，飛驰A級在國内的退場也並非偶爾，作爲奢華品牌中較少的“平民豪車”，飛驰A級在國内市場的終端成交價已下探至14萬元區間，與主流合資車型尚有一戰之力，不過與同價位的新能源車型相比，飛驰A級的競爭力並不強，目前以比亞迪爲首的新能源車型正對10萬—20萬區間市場停止重構。

另一方面，飛驰A級價錢的不時下移本就對本身品牌溢價產生了較大影響，大局部消费者並不認可飛驰A級帶來的“面子”。

除了飛驰A級定位上的爲難，其單車利润的降落也讓飛驰不得不思索向它開刀，飛驰目前開發一款全球化燃油車型需求投入數十億歐元，但隨著飛驰A級售價的降低，其單車利润也趨近於0，2025年飛驰在國内市場前兩月的銷量僅有2103輛，相較此前月銷過萬的表現可谓斷崖式下跌，這種投入產出比的失衡也讓飛驰A級失去了存在的意義。

而在飛驰A級停產之後，飛驰CLA成爲了新任的入門擔當，3月14日，飛驰剛剛發佈了全新一代飛驰CLA，整車將基於全新MMA電動平台打造，並將增加800V高壓架構和碳化硅逆變器技術，搭配上85kWh的三元電池組，可提供800km左右的續航里程，同時整車還將裝備雙向充電功用。

在智能化方面，全新一代飛驰CLA也將裝備L2+級全場景高階智驾係統，在產品力方面進一步向國產車型品牌靠拢。不過關於新一代飛驰CLA而言，後期的定價程度決議了它能否可以勝利。

飛驰A級的退場背後也摺射出傳統奢華品牌在電氣化轉型進程中的焦慮，面對國產新能源品牌的快速開展，飛驰發現百年沈澱的機械素質優勢在電動化時期竟成轉型包袱。

此次飛驰經過關閉A級的消费線來節約本錢，並將重點投向了MMA平台和MB.OS係統的迭代。目前飛驰還在北京樹立了萬人級的智能驾驶研讨院，希望經過外鄉化研發來完成破局，這一舉措被視爲飛驰加速轉型的標誌。

站在當下汽車產業革新的十字路口，飛驰經過停產A級，並加大智能化和電動平台的投入，進一步加速了品牌電氣化轉型進程，但是關於傳統奢華品牌而言，國產品牌無疑曾經樹立起較強的競爭優勢，假如不能以背水一戰的決計盡快完成“大象轉身”，後期所要面臨的競爭壓力或許會更大，不晓得妳怎樣對待飛驰A級的停產呢？