最近一台小米新车低调亮相，实拍图在网上传开，很多人的第一感受不是冲击力拉满，而是看着舒服、耐看，整套外观思路和市面上很多电动车拉开了差距。不少人看完外观之后，都会冒出同一个疑问：能拿出这种设计的，到底是哪一群设计师？今天我们就顺着这台车的外观，聊聊背后的设计团队，再说说这些设计师的经历，怎么一点点影响到这台新车的造型取舍，以及这套设计背后藏着哪些贴合普通车主的实用考量。

先把核心信息说清楚。小米汽车整车外观项目的首席设计师是李田原，也是小米汽车工业设计总经理，2021年就加入小米造车团队。很多人熟悉他，是因为他曾经在宝马i/M部门工作，是宝马iX的主外饰设计师，也是宝马体系里第一位中国外饰设计师。和他搭档负责外饰的还有仇臻，之前在奔驰德国总部担任高级外饰设计师，大家比较熟悉的低风阻概念车奔驰Vision EQXX，他就是核心设计成员。除了国内这支核心团队，小米慕尼黑欧洲设计中心也在持续补充外饰人才，前兰博基尼首席外饰设计师Fabian Schmölz加入小米，担任欧洲外饰设计负责人，参与后续新车外观规划，更多面向全球市场的审美需求做打磨。另外还有前宝马高级内饰设计师Shin Muto负责内饰板块，前宝马设计副总裁克里斯·班戈作为设计顾问，给整个团队提供方向参考。也就是说，这台新亮相车型的外观，不是某一个设计师单独画出来的，是国内核心设计组加上欧洲设计中心协同推进，兼顾国内家用需求和全球审美，反复调整之后落地的成果 。

很多朋友可能会疑惑，这么多来自豪华品牌的设计师凑在一起，会不会直接把宝马、奔驰、兰博基尼的风格照搬过来？从这台新车亮相的外观来看，并没有走这条路，这也是我觉得这套设计有意思的关键点。这些设计师各自有成熟的设计功底，但小米给设计团队定的方向，不是单纯复刻超跑、豪华轿车的样子，而是要做一套属于小米汽车自己的家族语言，同时把空气动力学、家用实用性放在和颜值同等重要的位置。李田原之前做宝马iX的时候，已经很擅长在电动车型上，把柔和曲面、功能性风道、简洁灯组融合在一起，这套思路延续到小米汽车家族里面，水滴大灯、光环尾灯这些识别符号，最早就是这个团队确立下来的。仇臻参与过Vision EQXX，那台车的核心目标就是压低风阻、提升续航，所以他会习惯性在车身型面、导风结构上抠细节，而不是优先堆砌夸张的线条。

我们再回到这台刚亮相新车的外观细节，对照团队的设计思路拆开看。前脸依旧保留小米标志性水滴大灯，但灯腔结构重新优化，线条收得更干净，没有多余装饰。这个选择，就是团队内部权衡之后的结果。设计师手里其实有很多更激进、更有视觉冲击力的前脸方案，但是团队考虑到一个现实问题：过于夸张的灯组和包围，短期看着新鲜，用两三年很容易审美疲劳，而且突出的结构下地库、走城市路面更容易剐蹭，维修成本更高。所以最终定稿的版本，前脸曲面平整，两侧导风槽是真实可用的风道，不是装饰件，气流可以引导到前轮区域，梳理乱流，给刹车散热，兼顾好看和功能。

车身侧面是这台车改动比较大，也是最能看出团队取舍的地方。依旧沿用小米一直坚持的3X轮轴比，长轴距、短前悬，车身看着舒展修长，但没有做成极致低趴的轿跑。这里就要说到仇臻擅长的空气动力学设计逻辑，平缓的车顶曲线，从A柱慢慢向后延伸，到C柱才收拢，一方面风阻可以控制在不错的区间，直接降低高速能耗；另一方面，后排头部空间不会被溜背造型大量压缩。很多性能向轿跑，为了姿态，后排坐175厘米以上的乘客就容易顶头，这个设计团队在草图阶段就把家用场景纳入进去。腰线没有用很深、很硬的折痕，采用渐变的曲面，光线打上去光影变化柔和。这种曲面看着简单，其实调整起来工作量很大，设计师、数字模型师、工程团队要反复打磨，既要保证不同车漆呈现的质感，又要满足冲压、量产的工艺要求，很多好看的手绘造型，最后因为造不出来、成本太高被砍掉。隐藏式门把手、黑化车窗边框、多版本低风阻轮毂，都是设计和工程一起敲定，不同版本搭配不同轮胎，长续航版本配低滚阻胎，性能版本配抓地力更强的轮胎，不是统一一套配置。

车尾部分，光环贯穿尾灯的曲率做了微调，灯带连贯均匀，刹车灯、转向灯分区清晰。可自动调节角度的电动尾翼是亮点，低速收起，车尾简洁干净；高速自动打开，增加下压力、优化车尾气流。很多品牌的尾翼纯粹是装饰，速度再快也不会动，而这个团队在设计之初，就和底盘、空气动力学工程师同步对接，确定尾翼开启角度对应的车速区间，让它真正起到作用。后扩散器造型内敛，没有做仿排气装饰。这里也能看出团队的统一思路：运动感可以靠型面、尾翼、轮毂来体现，不用靠虚假装饰堆砌。

聊完看得见的外观，很多人会问，这么多有豪华品牌背景的设计师，做家用取向的车型，会不会水土不服？其实不会。小米设计团队内部本身就有明确分工，一部分设计师负责造型美学，还有工程、风洞、用户研究团队全程同步介入，不是设计师画完图，交给工程部门硬改。每一轮造型草图出来之后，都会进风洞做测试，看风阻变化；也会做真人坐姿模拟，测试后排头部、腿部空间，还会收集普通用户的反馈，而不是只听设计师和工程师的想法。

举个很直观的例子，在草图阶段，团队曾经有一套方案，C柱倾斜角度更大，姿态更像纯性能轿跑，视觉冲击力很强。但是用户调研之后发现，大部分潜在用户是家庭用户，经常要接送孩子、一家人短途出行，更在意后排空间和后备箱装载能力。最后设计团队调整了车顶线条，牺牲一部分极致姿态，换回更实用的后排空间和后备箱容积，同时尽量保证风阻不会明显上涨。这个取舍，不是设计能力不够，而是目标用户定位决定的。

当然，审美这件事没有标准答案。这台车亮相之后，网上的看法分成两种。一部分人觉得外观太平淡，对比SU7 Ultra那种赛道套件，缺少辨识度，不够抓人眼球；还有一部分人觉得这种简约均衡的风格刚刚好，不容易看腻，日常通勤、接送孩子不会显得张扬。这种分歧，设计团队在定稿之前其实已经预判到了。李田原之前在采访里提到过小米汽车的设计理念，目标是做出经得起长时间考验的造型，而不是只追求第一眼的惊艳。激进的设计更容易出圈，但折旧在审美上，很多车主开一年就觉得不好看；均衡克制的设计，新鲜感来得慢，但耐看周期更长。

这里也要区分清楚，李田原、仇臻这支国内核心团队，主要负责面向国内市场的车型主设计；Fabian带领的慕尼黑欧洲团队，更多是针对海外市场的法规、当地审美做适配和新车型规划，两边是协作关系，不是互相独立的两套设计路线。Fabian之前做过兰博基尼Temerario、保时捷718、Taycan原型车相关设计，擅长高性能跑车造型，他的加入，也能给小米后续性能车型、海外版本提供更多设计思路，但不代表所有新车都会往超跑风格靠拢。

除了外观造型，这套设计体系也会延伸到色彩、材质上，也就是行业里说的CMF。车漆颜色、内饰面料、金属饰条，同样是这个大设计团队统筹。这次亮相新车放出的车漆，有清爽浅色系，也有深色耐脏版本，还有可选的哑光车漆。设计师在选色的时候，除了好看，还要考虑后期维修成本，哑光漆修补难度更高、价格更贵，所以不会作为全系标配，给到用户自主选择的空间，这也是贴近普通消费者需求的细节。

很多买车的朋友，以前不太关心一台车的设计师是谁，大家看车大多只看好不好看、参数怎么样。但了解设计团队之后，再去看这台车的外观，就能看懂很多选择背后的逻辑。它不是随便找外包设计公司画出来的方案，是一群有豪华电动车、性能跑车设计经验的人，在明确家用、均衡、兼顾空气动力学这个大方向之后，不断在颜值、空间、续航、维修成本之间找平衡点。

放到现在的新能源市场来看，这个路线其实是差异化打法。现在不少新车，为了短视频传播、博热度，造型做得非常夸张，棱角、包围、灯光特效全部拉满，第一眼刷到很震撼，但很难匹配大多数家庭用户日常用车场景。小米这支设计团队，没有跟着这个节奏走，把重心放在长期使用感受上。对于喜欢性能、追求回头率的用户，SU7 Ultra这类车型会满足需求；而这台新车型，瞄准的是更庞大的普通家庭群体，好看、低调、实用，才是核心诉求。

这里也要给打算看这台车的朋友几个实用建议。第一，图片、短视频会有镜头畸变，再好看的实拍图，都代替不了线下看实车，曲面光影、车漆质感，一定要现场看；第二，外观是设计团队定的大框架，但不同版本的包围、轮毂、尾翼配置不一样，下单前要看清楚配置表，有些空气动力学套件是高配才有；第三，不要单纯靠设计师的履历给车子加分，设计师厉害，不代表这个造型就符合你的审美，买车优先遵从自己的直观感受，履历只能当作参考。

新能源车发展到现在，设计早就不是画画这么简单，是美学、空气动力学、量产工艺、用车需求揉在一起的工作。这台新车给我的感受就是，设计师没有把自己当成艺术家单独表达，而是站在车主日常用车的角度去做设计。我们看到的每一条曲面、每一个风道、每一处灯组调整，背后都是团队反复对比、测试、取舍之后的结果。这也是为什么很多人看完这台车，会发出“这个外观有点意思”的感慨，它的亮点不在夸张的造型，而在藏在细节里的均衡感。

#话题讨论# 看完设计师团队背景，你能理解这套偏克制的外观思路吗？选车的时候，你更愿意选择第一眼冲击力强的激进造型，还是这种耐看、兼顾家用的均衡设计？欢迎在评论区留言交流，感兴趣可以点个关注，后续持续跟进这台车的配置、试驾信息，帮大家拆解更多细节。

免责声明：本文内容基于公开披露的设计师信息、新车亮相素材整理；车型外观、配置、售价以小米汽车官方正式发布为准；观点仅为个人分享，不构成购车指导，辅助驾驶功能仍需驾驶员全程监控。
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