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日前有俄罗斯媒体报道称，他们已经首次利用位于北极的摩尔曼斯克港口对外进行粮食出口。目前已经装船的粮食大约为3400吨，而这次准备从该港口起运的货物数量则达到了2.8万吨。报道中提到，俄方首先是用近50节车厢将这些粮食运往港口，并从这里出发前往摩洛哥等地。

这条路线并不是俄罗斯粮食出口的常规线路，以往他们大多是从位于黑海或者是波罗的海的港口向外运送粮食。从那里运输不但时间上能节省很多，而且运费上也更加划算。摩尔曼斯克港则主要承担煤炭、矿物以及金属的运输工作。俄罗斯宁愿多花费更多的钱，也要开辟一条新的粮食运输渠道，在其产业被制裁，金融被封锁的情况下，这种措施颇有些吃力不讨好的嫌疑，但俄罗斯这么做，也有他们的苦衷。

第一，宁可绕行北极，也不愿恢复黑海协议

除了在乌克兰本土之外，这场俄乌冲突最激烈的地方大概就要数格鲁吉亚以及附近的黑海海域了。因为这里对双方来说都极为重要，从俄罗斯的角度来看，这里是黑海舰队的驻地，是从俄罗斯本土向前线运送物资的重要渠道，而对乌克兰来说，只要在这里顶住了俄罗斯的进攻，就能够有效地切断对方的补给线。

所以就能看到俄罗斯的黑海舰队和乌克兰的无人机、无人艇在这里你来我往地打个不停。但同时这里也是两国粮食出口的主要通道，其实早在2022年冲突刚刚爆发的时候，联合国以及土耳其等周边国家都曾经站出来对黑海海域的通行情况表示担忧，担心战事会波及黑海的粮食运输，进而影响到全球的粮食供应。

当时俄乌两国曾在各方的撮合下签订过《黑海粮食协议》，主要的内容则是两国都为对方的粮食出口“留一条路”。这个协议执行了大概一年，俄罗斯就宣布退出该协议，理由是协议中涉及俄罗斯的条款并没有被真正地执行。

在那之后两国粮食从黑海运输的数量就急转直下，数年过去乌克兰真的有些撑不住了。不久前乌方在阐述可能的五个停火方向时，大都包含了在黑海停火的条件。而就在10月31日，乌克兰总统泽连斯基还在与土耳其总统埃尔多安的会晤之后宣布两国将 致力于推进黑海粮食走廊的建设。与此同时，土耳其总统埃尔多安也呼吁俄乌两国要在黑海海域采取“负责任”的行动。

显然在这场拉锯战中，乌克兰是先撑不住的那一个。但越是这样，俄罗斯就越不能松口。根据数据统计，乌克兰有90%左右的粮食出口需要依赖黑海通道，而俄罗斯的这一数字约为70%。也就是说乌克兰比俄罗斯更需要一个稳定的黑海环境，但是俄罗斯又怎么能够让乌克兰的如意算盘得逞呢？于是他们宁愿花高价开辟新的渠道，也要让黑海的粮食运输通道陷入瘫痪，因为这样俄罗斯虽然会疼，但乌克兰更疼。

第二，俄罗斯转变方向，但是隐患依然还在

在黑海渠道受阻之后，俄罗斯一开始将目光投向了波罗的海沿岸，根据数据显示，在今年9月份，俄罗斯从波罗的海港口出口的粮食大约为120万吨，占当月粮食出口的60%。但是对俄罗斯来说，这依然只是权宜之计，而不是一个长久稳定的通道。

从地图上就能看到，波罗的海沿岸几乎全是北约国家，俄罗斯的船只想从这里进入大西洋，无异于在“敌人窝”里打转。就在10月份，爱沙尼亚刚刚宣布禁止俄罗斯和白俄罗斯的粮食从其领土过境，这其实就是在给这条看似已经打开的新通道敲响警钟。

正因为这条通道也不保险，俄罗斯才进一步尝试从更北的摩尔曼斯克港外运粮食。但问题是这里的港口设计初衷就不是为了粮食贸易，所以其运载能力十分有限，平均每月处理粮食出口的能力还不到10万吨，只有黑海通道的2%左右。更重要的是，欧盟也早已经瞄上了这里。

10月中下旬，欧盟外交与安全政策高级代表卡拉斯在接受采访的时候表示，必须阻止俄罗斯对北极航道的掌控和利用，避免这里成为全球贸易的又一个战略焦点。而且她还指出最近俄罗斯在北极航道附近进行的测绘工作，认为这是具有军事用途的活动，而不是简单的科研考察。

显然西方国家已经注意到了这里，不过好在这里的海域比波罗的海开阔很多，虽然挪威、瑞典等北约国家就在这条航道周围，但是俄罗斯船只面对的压力则要比在波罗的海航行要小得多。

对俄罗斯来说，从这里向外运送粮食，虽然规模有限，代价也很高。但至少能够在维持黑海局势的同时，向外界展示俄罗斯的粮食出口并没有被外界掐断，对普京来说，这就已经值回多花的运费了。