近日，吉利汽车国际业务副总裁Alex Gu在接受澳大利亚媒体采访时表示，下一代福特Ranger皮卡有望采用吉利开发的全新非承载式混动平台与电驱技术。这一消息直指当前福特Ranger PHEV的核心技术缺陷，也标志着中国车企在皮卡电动化领域已具备向传统巨头反向输出技术的能力。

当前在售的福特Ranger PHEV虽斩获国际皮卡大奖，但技术代差已十分明显。该车搭载2.3T发动机与75kW P2电机组成的并联混动系统，综合功率207kW、扭矩697Nm，性能基本达标。然而其短板致命：仅配备11.8度电池，WLTC工况下纯电续航仅49km；不支持直流快充，3.5kW交流充满需5小时。

相比之下，中国竞品比亚迪Shark 6纯电续航达100km，长城炮Alpha PHEV更是达到110km，且均支持30分钟快充。更关键的是，Ranger PHEV采用"发动机为主"的架构，无法实现纯电四驱，与中国品牌主流的串并联混动系统存在代际差距。

吉利正在开发的全新中型皮卡平台正是为解决这些痛点而生。该平台专为越野重载优化，支持800mm涉水深度与后桥差速锁，可搭载最新雷神AI电混2.0系统，发动机热效率达47.26%，系统综合效率93.1%，最高支持745kW综合功率。基于该平台的皮卡将配备大容量电池，纯电续航超100km，30%-80%直流快充仅需30分钟，完美补齐当前Ranger PHEV的所有短板。

福特寻求合作的根本原因是全球排放法规的重压。澳大利亚即将实施的NVES标准要求2029年新车平均碳排放降至100g/km以下，当前除Ranger PHEV外，所有柴油版Ranger都将面临巨额罚款。福特此前与大众合作开发了现款Ranger，但大众在混动皮卡领域同样技术匮乏，无法满足其需求。Alex Gu直言："传统车企要么投入巨资自研新能源平台，要么寻找吉利这样的合作伙伴。"

若合作落地，下一代Ranger PHEV预计2028年发布，将采用"吉利技术+福特品牌"的模式：吉利提供平台与混动系统，福特负责外观设计、底盘调校与市场运营。这不仅能为福特节省约50亿美元研发成本和3年开发时间，还能让Ranger提前满足全球最严格的排放法规；对吉利而言，则能借助福特的全球渠道快速验证其非承载式混动平台，提升在皮卡市场的品牌影响力。

写在最后：目前福特虽否认2026年有过正式会谈，但拒绝进一步评论吉利高管的言论，业内普遍认为双方接触已进入实质性阶段。这场中美车企的技术合作，或将成为全球皮卡电动化转型的重要里程碑。