4月27日，万联易达与东风商用车在北京签下10000辆商用车采购协议。双方将在车辆供给、运力服务、车后市场等领域深度绑定，试图打通从装备制造到运力运营的全链路。

签约会上，双方企业代表和专家一起就行业现状进行讨论。如今，物流行业运力过剩、运价持续下行，叠加合规加码与低碳转型的双重压力，已经内卷到极致，传统运力模式已难以为继。

针对这一行业现状，万联易达希望能承担起企业责任，助推行业向好。今年4月，万联易达推出的“车辆经营服务”，依托平台超3万家货主资源为司机精准匹配货源，重构运力生态。

而东风的车型与全国渠道，则让这一模式有了规模化落地的底座。双方此次合作不止于卖车，更是共建从车辆全生命周期管理到运力协同的新范式，为物流行业撕开一道破局的裂缝。

10000辆采购背后的“车辆经营服务”

按照双方披露的信息，此次合作以10000辆商用车采购签约为起点，但合作范围并不局限于车辆合作，而是同步延伸至车辆供给体系、运力运营以及车后服务等多个环节。

北京万联易达星图汽车贸易有限公司董事长冯波表示，万联易达给这次合作的定位很明确：这是其“车辆经营服务”战略的重要落地动作。该业务在2026年4月正式推出，围绕“省钱、省心、省事”三个关键词展开，面向物流公司、车队和司机，搭建起覆盖“买车+用车+养车+处置”的一整套服务体系。

换句话说，万联易达并不是简单“买车”，而是试图把“车”这项资产的使用效率最大化：一方面，通过与东风商用车这样的主机厂建立战略合作关系，获取更具竞争力的车型资源；另一方面，依托平台超过3万家货主资源，为车辆匹配更稳定的货源，从源头上提高车辆利用率和司机收入的稳定性。

而东风商用车在其中提供的，不只是产品本身。东风商用车有限公司行业客户开发部部长薛林艺表示，东风商用车在研发、供应链以及场景化解决方案上的积累，使其能够根据不同运输场景，提供更匹配的车型和动力配置。同时，通过车辆数字化管理体系，对车辆运行状态进行实时监测，为运力运营提供数据支撑。

因此，这次合作的关键不在“车辆采购”，而在“协同”。从车辆交付那一刻起，就被纳入一个可管理、可调度、可优化的系统之中。

行业困境：当“多跑车”不再解决问题

要更好地理解为何有这次合作，需要先看清行业正在经历的变化。

最直接的感受，是竞争方式在发生变化。当下的物流行业，运价持续承压，企业之间的竞争越来越集中在价格层面，利润空间被不断压缩。

与此同时，合规要求的提升正在改变行业运行方式。税务、票据等监管逐步强化，原本分散、非标准化的运作模式被逐步收紧，企业必须在更规范的框架下参与竞争，这进一步抬高了运输企业运营成本。

运输结构的变化同样明显。随着产业链调整和仓储模式演进，长距离运输需求下降，中短途运输占比提升。单车日均行驶里程下降到200到300公里，车辆不再依赖长距离来摊薄成本，而是更依赖周转效率和调度能力。

叠加低碳转型带来的压力，问题变得更加复杂。从国五到国六，再到更高标准，车辆更新节奏被明显加快。部分港口和园区对车辆排放标准提出硬性要求，甚至对新能源车型设定准入条件，这使得物流企业在车辆选择上不仅要考虑成本，还要考虑政策约束。

在这样的环境下，一个共识逐渐形成：单靠增加车辆数量，已经无法解决问题，甚至可能加剧负担。真正决定效率的，是运力如何被组织、如何被调度，以及如何与货源实现更高匹配度。

“天网+地网”：把分散运力变成系统能力

如何解决这些问题？签约会上，冯波给出的答案是通过万联易达“天网+地网”的结构，重构运力的组织方式。

所谓“天网”，本质上是其线上数字化平台体系。这个体系包含多个层面，一端连接货主，通过出货交易平台实现货源发布与撮合；一端连接车队和司机，通过承运平台提供综合运输解决方案；同时还整合了能源补给系统、车后服务系统以及车辆全生命周期管理能力。所有这些功能，最终汇集在一个平台上，通过数据实现统一调度与优化。

简单来说，“天网”解决的是信息与匹配的问题，让货源、车辆和服务能够在同一套系统里高效流转。

而“地网”则是对应的线下服务网络。目前，万联易达已在全国31个省市布局分子公司及业务网点，承担落地服务职能，包括车辆交付、维保、救援、司机服务以及本地运营支持等。对于需要全国化服务能力的制造企业来说，这一网络可以提供稳定且可复制的服务保障。

如果把两者结合起来看，“天网”负责把资源连接起来，“地网”负责把服务落到实处。

在这一体系下，一个更关键的变化正在发生：原本高度不确定的货源，被逐步转化为相对稳定的运输线路。

通过对大量货源数据的整合与分析，平台可以对运输路径进行规划，例如为司机设计周期性的往返线路，使其在一定周期内形成稳定的运输节奏。这种从“临时接单”向“线路运营”的转变，使车辆利用率和运营确定性显著提升。

当线路逐渐稳定后，车辆结构也可以随之优化。例如，在适合的场景中逐步引入新能源车辆，在有条件的线路上匹配更高效的动力系统。这种“先有线路、再配运力”的逻辑，相比传统先买车再找货的方式，更具可持续性。

东风商用车在这一体系中的作用，则是提供匹配不同场景的产品与技术支持。从动力系统到整车平台，再到车联网与数据接口，逐步与万联易达的平台实现对接，使车辆不仅是运输工具，更成为整个运力网络中的数据节点。

结语

当行业从增量走向存量，变化往往不会以剧烈的形式出现，而是以一种“慢变量”的方式逐步展开。运价的波动、结构的调整、规则的收紧，看似分散，但最终都会指向同一个问题：如何用更少的资源，创造更高的效率。

万联易达与东风商用车的这次合作，给出的不是一个单点答案，而是一种系统性尝试——通过平台整合需求，车企强化供给，再用数字化把两者连接起来。

一万台车只是起点，更重要的是，这些车将被放进一个怎样的体系中运转。

如果这种模式能够跑通，它所改变的，可能不仅是一批车辆的使用方式，而是整个运力组织的逻辑。