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几年前，谁家买辆烧油的车，是再正常不过的事。亲戚朋友问起来，顶多聊一句“几个油”“动力够不够”。那时候，买电车的人才需要解释——充电方不方便、电池耐不耐用、跑长途怎么办。

现在反过来了。

2026年9月，国内燃油乘用车零售占比第一次跌破了三分之一，新能源渗透率升到67%，创了历史新高。同一个月，燃油乘用车零售53万辆，同比跌了43%；新能源乘用车零售108.4万辆，差不多是燃油车的两倍。往前推五个月，2026年4月，新能源渗透率刚刚首次突破60%，当时还有人讨论“六成是不是到顶了”，结果不到半年就被推到了67%。

一年前，2025年全年燃油乘用车零售1094万辆，同比下降9%，全年销量占比已经跌破40%。再往前看，2023年燃油车还是大多数人买车时不用多想的选择。从“默认”到“少数派”，中间只隔了三年左右。

这个变化确实快。但“买燃油车的人变少了”和“燃油车不能买了”，是两件完全不同的事。搞清楚后面这件事，比纠结自己是不是“少数派”重要得多。

先看“少数派”这个说法，到底成不成立

成立，但要分两个层面看。

新车市场上，燃油车确实退到了三分之一以下。 2026年9月的数据摆在那里：每卖出三辆乘用车，只有不到一辆是纯燃油车。4月新能源渗透率61.4%，9月67%，这个爬升速度比很多行业观察者年初的预判都要快。零售销量前十的榜单里，5月和8月连续出现前十名全部是新能源车、燃油车无一上榜的情况。价格带从3万级的代步小车一直覆盖到30万级的中高端SUV，说明新能源不是靠某一款爆品或某一个价位在赢，而是在多个细分市场同时铺开。

存量市场上，燃油车仍然是绝对多数。 截至2025年底，全国新能源汽车保有量4397万辆，占汽车总量的12.01%。换句话说，路上跑的每8辆车里，大约只有1辆是新能源。燃油车的存量盘子仍然在3亿辆以上。2025年新注册登记的新能源车1293万辆，占新注册登记汽车数量的49.38%，接近一半，但“接近一半的新增”和“路上跑的大多数”之间，还隔着好几年的置换周期。

所以“买燃油车的人变成少数派”，准确地说，是在新增购买这个环节上变成了少数派。马路上跑的车，绝大多数还是烧油的。你加油时排队变短了，不是因为油车消失了，是因为新卖出去的车里绿牌变多了。

为什么退得这么快？三件事同时发生了

燃油车份额往下掉，不是某一个原因单独造成的，是几个力量在同一段时间里叠在了一起。

第一件，油价一直不低。 2026年9月末以来，年内汽油累计上调2375元/吨。乘联会的判断很直接：高油价会继续抑制燃油车需求。对每天通勤几十公里的人来说，油钱是每个月看得见的支出。电价有峰谷，家用桩晚上充一度电几毛钱，公共快充贵一些，但跟加油比，日常通勤的成本差距是实打实的。

第二件，燃油车的渠道和产品在同步收缩。 2025年全国4S店退网数量突破4400家，其中豪华品牌占比超过20%。燃油车经销商的盈利比例降到了23.5%。斯柯达从巅峰时期的超500家4S店缩减到78家，宣布退出中国市场；雪佛兰多地4S店基本关完；三菱在2025年7月终止了在华合资合作。渠道收缩不只是“买车的地方少了”，它还会传导到一个更实际的问题上：几年后修车、找配件、卖二手，方不方便。

第三件，新能源车在15万级这个最走量的价格带上，产品力拉开了代差。 同价位的新能源车，零百加速普遍进入7秒以内，L2级辅助驾驶和整车OTA基本成了标配，每公里能源成本压到一毛钱左右。燃油车在这个价位段的产品，很多还是几年前的动力总成和车机逻辑。消费者不傻，同样的预算，摆在一起比，差距是看得见的。

但“少数派”不等于“不合适”，有三类人买燃油车依然是清醒的选择

数据说燃油车在退，不代表每一个具体的人买燃油车都是“逆潮流”。车是拿来用的，不是拿来站队的。在几种很具体的条件下，燃油车仍然是最不折腾的方案。

第一种，用车场景在充电网络覆盖不到的地方。 东北、内蒙古部分地区，冬季零下二三十度是常态。电车在这种温度下续航打对折甚至更多，暖风不敢敞开了开，充电速度也会受影响。燃油车零下三四十度一把打着，暖风几分钟就热，机械结构的耐冻性经过了几十年验证。这些地方的消费者优先选燃油车，不是因为观念落后，是因为冬天要出门。

第二种，一年跑长途的频次不低，而且时间耗不起。 加油五分钟，加油站全国11万座，荒郊野岭的修理铺也能补胎换件。电车在高速服务区排队充电的场景，平时可能一年遇不到几次，但真遇上了，一次就足够改变一个人的购车决策。对于跨城通勤、跑业务、自驾游频率高的人来说，时间成本比能源成本更值钱。

第三种，预算卡得比较紧，看重的是“总账”而不是“每公里”。 燃油车现在终端优惠大，同级别车型的落地价往往比新能源低一截。几万块的价差，够加好几年油。再加上燃油车在低线市场和农村地区的维修便利性——随便一个镇上的修理厂都能修，配件好找，工时便宜——对于没有固定车位、装不了家充桩的人来说，公共快充一度电一块八，跟烧油比未必省多少，还多出了找桩和等桩的时间。

保值率这笔账，也得重新算

“电车不保值”曾经是很多人坚守燃油车最硬的一条理由。这个理由现在还在，但没有以前那么硬了。

2025年的数据呈现出一种拉扯的状态。中国汽车工业协会等机构发布的报告显示，新能源车型三年保值率约43%，仍然低于燃油车普遍50%以上的水平。一台落地15万的纯电车，三年后残值大概6.45万，同价位燃油车三年后还能值7.5万以上。从绝对值看，燃油车在三年节点上仍有优势。

但另一边，天天拍车2025年度报告显示，主流合资燃油车的三年保值率从2023年的62%骤降到2025年的46%，跌破了50%的心理关口；同价位新能源车的三年保值率从42%升到了51%，出现了历史性的反超。两个数据看起来打架，其实说的是同一件事：燃油车保值率在快速下滑，新能源保值率在往上走，两者的差距在剧烈收窄，而且不同价位、不同品牌之间的分化非常大。丰田、本田的部分车型三年残值还能保持在65%以上，坦克300以73.27%的三年保值率排在榜首；新能源那边，小米SU7的一年保值率超过了90%，但大量普通新能源车型的三年残值仍然在40%出头。

结论不是“燃油车保值神话彻底破了”，而是：不能再拿一个笼统的“油车保值”标签来做决策了。 具体到你要买的那一款车，去查它实际的车龄残值行情，比听任何一方喊口号都管用。

还有一件被忽略的事：燃油车也在补智能化的课

很多人对燃油车的印象还停在“车机卡、没有辅助驾驶、配置老”。这个印象放在几年前是准确的，但2025年以来发生了一个不太被讨论的变化：燃油车开始认真做智能化了。

长城、吉利、大众等车企把“油电同智”作为卖点推了出来。2025年8月，主流合资品牌燃油车的智能化配置搭载率同比提升了18个百分点。也就是说，同样价位的燃油车，现在能给到的辅助驾驶和座舱体验，虽然跟头部新能源还有差距，但已经不是“两个时代”的差距了。J.D.Power 2025年中国燃油车行业魅力指数751分，比2024年提升了14分，是近五年最大的增幅。

这件事的意义不在于燃油车“追上”了新能源，而在于消费者不用再为了智能化而被迫改变补能习惯。你想要一套好用的辅助驾驶，同时不想操心充电，市场上开始出现能同时满足这两件事的燃油车产品。这在三年前是没有的。

回到最实际的问题：现在买车，到底该怎么选

别被“多数派”“少数派”这两个词牵着走。67%的人买新能源，不代表剩下的33%就是错的；33%的人还在买燃油车，也不代表新能源不适合你。真正该看的是你自己那几条条件：

有没有固定车位、能不能装家充桩。 能装，日常通勤为主，电车的使用成本优势非常直接。不能装，附近公共桩又远又贵，电车的经济性要打很大的折扣。

一年跑几次单程五百公里以上的长途。 如果一次都没有，续航焦虑基本是心理层面的问题。如果每个月都要跑，加油的五分钟确实值那个钱。

冬天最低气温大概在什么区间。 零下二十度以下、又没有车库，燃油车或者插混的确定性更高。

打算开几年换车。 三五年就换，保值率的权重就要放大，而且要去查具体车型的实际行情，不是看“油”和“电”的标签。打算开到报废，保值率就没那么重要，初始价格和使用成本才是大头。

附近有没有靠谱的维修网络。 燃油车的优势在这里不在“先进”，在“到处都能修”。新能源的直营和授权体系在大城市密，到了县城和乡镇，覆盖密度是另一回事。

燃油车从“默认选项”退成“补充选项”，这件事确实发生得很快。但“补充选项”不是“淘汰选项”。一个成熟的市场，不应该只有一种正确答案。67%的人选了新能源，那是67%的人根据自己的条件做出的选择；剩下的人选燃油车，只要理由对得上自己的日子，同样是在做一道合理的算术题。

真正该警惕的，不是“买燃油车变成了少数派”，而是因为怕成为少数派，去买一辆跟自己实际条件拧着来的车。

话题讨论： 你现在开的是油车还是新能源？当时做决定的时候，最看重的是哪一条——是充电方不方便、跑不跑长途，还是价格和保值率？如果现在让你重新选一次，你还会做同样的决定吗？欢迎在评论区说你的真实情况，也许你的一条经验，正好能帮到另一个正在纠结的人。觉得这类内容对过日子有用，点个关注，下期接着聊。

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