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遍地都是四缸、六缸发动机，可偏偏有一款五缸机型，被无数车迷奉为内燃机传奇。
不少人感到疑惑，五缸卡在中间不上不下。论燃油经济性比不上四缸，论平顺性又不如六缸，奥迪为什么非要死磕这种特殊缸数？
这台代号EA855的2.5T直列五缸，曾八次拿下沃德十佳发动机。改装圈一直流传一句话：600匹只是刚睡醒，900匹才算是进入最佳状态。今天，咱们聊聊这台独一份的五缸神机。

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故事要追溯到1976年，奥迪在奥迪100车型上，诞生了初代五缸EA828。
当时担任技术总监的皮耶希思路很清晰：四缸动力储备有限，六缸体积大还增重，五缸刚好填补两者之间的空白。
但奇数缸天然存在震动难题。奥迪研发团队敲定专属点火顺序1-2-4-5-3，让排气脉冲间隔均匀，最大限度降低发动机左右摆动的抖动。这套点火节奏，也造就了近似V10发动机那种高亢独特的声浪。
后来沃尔沃的五缸发动机，也借鉴了这套思路。再配合经过精细配重的曲轴，抵消连杆旋转带来的离心震颤，把振动幅度压到很低的水平。

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真正让五缸一战封神的舞台，是WRC拉力赛场。
1985年，奥迪Sport S1赛车搭载2.1L五缸机器，爆发出470匹马力。强悍的动力让它在赛场所向披靡，依靠五缸引擎加上quattro四驱系统，奥迪拿下拉力赛场的王者地位，五缸神话就此打响。进入90年代，大众集团走向模块化造车，为压缩成本，大量车型转向四缸平台。五缸机型慢慢淡出大众视野，很多车迷以为五缸引擎就此消亡。
但奥迪的五缸研发工作，一直没有中断。
时间来到2009年，奥迪打算打造高性能车型，不想继续用千篇一律的四缸，又嫌六缸体积大、重量高，于是重启五缸项目，初代EA855就此诞生。

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工程师针对老款五缸抖动问题继续优化，新增一根平衡轴。平衡轴和曲轴反向同速转动，两组作用力相互抵消，奇数缸震动问题得到大幅改善。
初代EA855最硬核的亮点，就是封闭式水道搭配铸铁缸体。
各大车企都在追求轻量化、普及全铝缸体的时候，奥迪反其道而行。铸铁缸体虽然更重，但结构强度、热稳定性拉满。封闭式水道进一步强化缸体抗形变能力。原厂涡轮压力1.28bar，稍加强化就能扛住2.08bar甚至2.58bar增压，缸体不容易变形开裂，天生就是改装好底子。

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2015年，EA855迎来换代，重点解决老款铸铁缸体车头过重、过弯容易推头的短板。
新版本换成全铝缸体，缸内壁喷涂特殊耐磨涂层，相当于在铝缸体内部附上一层耐磨金属，兼顾轻量化和耐磨性能。
整机长度不到50厘米，重量约160公斤，紧凑尺寸可以轻松塞进RS3、TTRS、RSQ3机舱。
同时升级双喷射系统，缸内直喷搭配歧管喷射。低速用歧管喷射冲刷进气道，大幅缓解直喷发动机容易积碳、频繁挖煤的痛点。

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这台机器的魅力，远不止原厂数据。
原厂就能输出400马力、500牛米，零百加速3.8秒。
简单刷写ECU、更换头段排气，500匹轻轻松松；升级大号涡轮、重做供油点火，三阶改装七八百匹不难实现。海外玩家甚至打造出千匹版本，在直线加速赛碾压对手。
可惜，严苛的欧七排放法规到来，这台传奇五缸发动机，即将告别市场。很多人说，五缸效率不如四缸，平顺性不如六缸，淘汰是必然。但懂内燃机的人都懂，性能参数永远无法衡量机械情怀。当所有厂商都在追捧偶数缸、追求成本与效率，奥迪却坚持五缸的独特结构，带来无可复制的声浪与改装潜力。
这台EA855，就是燃油车时代留给车迷，最偏执的机械浪漫。

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你听过奥迪五缸的声浪吗？你觉得五缸发动机，算不算内燃机天花板？评论区聊聊。