吉利银河 TT 定位 C 级纯电运动轿车，整车尺寸 4999×1919×1479mm，轴距 2920mm，车长接近五米，宽高比约三比一。从外观看，车头鼻端压得较低，机盖带有两道筋线，整体呈低趴姿态。前大灯以金属结构托举 LED 灯珠，点亮后呈切面发光效果。车尾配备随车速升降的电动尾翼，支持多档调节，展开角度可达 22.5 度，官方给出的下压力为 508 牛；尾翼收起时有助于降低风阻、延长续航，升起后则在高速行驶时为车尾增加稳定性。贯穿式尾灯由 108 颗 LED 组成，灯腔表面分布了千余个大小不一的镭雕小孔。外观提供八种车色，内饰有四款配色。

座舱采用环抱式布局，仪表台以驾驶者为中心向两侧延展。车机采用龙鹰 6P 芯片，4nm 制程工艺，CPU 算力 200K DMIPS，GPU 算力 2TFLOPS，NPU 算力 48TOPS，安兔兔跑分约 105 万；内存为 LPDDR5X，存储为 UFS，并集成 5G Modem。系统运行 Flyme Auto 2 代，界面支持动态壁纸、实况桌面、可 3D 旋转缩放的车模桌面、多任务小窗、可长按拖拽的桌面卡片以及显示后台应用状态的 SmartBar。手机互联同时支持 CarLink、华为 HiCar 与 CarPlay 三类协议。语音助手 EVA 可直接识别语音并判断意图，支持普通话、粤语、四川话、英语及多种方言口音。音响为 23 扬声器方案，总功率 2000 瓦，采用 7.1.4 声道布局，频率覆盖 20 赫兹到 20000 赫兹，主驾头枕内集成独立扬声器，音源端与 QQ 音乐合作提供全景声内容。
空间方面，2920mm 的轴距为前后排的膝部和头部留出了余量。全车一共布置了 37 处储物格：副驾前方是 12 升的抽屉式手套箱，箱盖内侧配有带灯化妆镜；后排座椅下方设有一个 8.5 升的隐藏抽屉；前备箱容积 110 升，支持钥匙、手机、中控大屏、物理拉线、脚踢感应与手势六种开启方式，箱内带排水孔可直接冲洗，承重可达 50 公斤，并具备防夹功能。车内还留有多处磁吸点位、两处螺纹供电接口和一处中控生态拓展接口，可以吸附运动相机、收纳盒、号码牌、香薰等配件。座椅面料采用 CVU 材质，发泡密度 65，内部加入 20mm 慢回弹海绵；主副驾座椅带 14 点按摩，其中靠背 8 点、坐垫 6 点，三档力度、八种模式；前排靠背可放倒至 72 度，与后排坐垫连成一张临时躺床。Ultra 版本另配主驾自适应侧翼，过弯时会自动夹紧支撑身体。

动力部分，银河 TT 全系搭载雷霆 16 合 1 电驱总成，Z 向尺寸小于 325 毫米，相比同类总成重量降低 15% 以上，为车厢和后备箱腾出约 28 升空间。电驱综合效率 93.8%，车端百公里电耗低于 10 度，网端百公里电耗 10.7 度；官方给出的续航达成率为 30 摄氏度环境下 82%、7 摄氏度低温下 61%。后驱版本峰值功率 245 千瓦，轮端峰值扭矩 3200 牛・米，零百加速 6.5 秒；Ultra 四驱版本综合功率 425 千瓦，前后轴轮端扭矩分别为 3172 牛・米和 3396 牛・米，零百加速 3.8 秒，车速可达 210 公里每小时，支持一键 Boost 模式与弹射起步。能量回收强度可根据跟车距离、拥堵程度和路面坡度自动无级调节，减少频繁踩刹车的动作。
电池采用宁德时代神行 TT 定制电池，基于全域 800 伏高压平台与 6C 超充能力。常温下电量从 10% 充到 80% 需要 11.6 分钟，充电 5 分钟可补能 200 公里以上，充电 11 分钟可补能 400 公里以上，电量从 90% 充到 100% 收尾约 7 分钟；在 40 摄氏度高温环境下，10% 到 80% 快充为 16 分钟；零下 20 摄氏度环境仍能维持 156 千瓦的峰值放电功率。续航达成率方面，CLTC 常温不低于 96%，零下 10 摄氏度留存不低于 93%，零下 20 摄氏度留存不低于 90%。电池经过 20 万公里快充循环测试后健康度仍大于 90%。电芯以 100 赫兹频率实时监测，电量预测误差不超过 5%。电池包采用阻燃电芯、三层复合上盖、航空铝合金侧边防护与底盘护板，支持 3 毫秒级应急断电。配套的全域热管理系统在零下 18 摄氏度环境下可将座舱升温时间缩短约 29.4%，并通过充电储热、行车预热的方式减少续航损耗。

底盘采用后置后驱布局，全系标配前全铝双叉臂、后加强型五连杆、液压衬套、FSD 可变阻尼悬架、通风制动盘以及 DP-EPS 双小齿轮电动助力转向。DP-EPS 的助力电机直接作用于转向齿条，动力传递路径较短，且电机布置在远离座舱的位置，运转噪音和震动隔离较好。Ultra 版本升级 CCD 电磁可变阻尼悬架，可提前约 40 米预瞄前方路面，在 10 到 50 毫秒内调整减震器电磁阀开度，行经减速带或坑洼时调软阻尼，高速过弯或紧急制动时调硬阻尼。底盘由德国与瑞典研究院协同开发，路特斯团队参与调校，并针对中国路况优化了滤震与制动静谧性。Ultra 版本配备 245/45 R19 规格的固特异 Eagle F1 轮胎，整车扭转刚度 40000 牛・米每度，四驱版本轴荷比约为 50 比 50。车身采用笼式结构，高强钢与航空铝合金使用率 79.76%，1500 兆帕热成型钢占比 17.11%，全车标配 7 个安全气囊，其中包含主副驾远端气囊。

按照产品资料给出的市场定位，银河 TT 落在 30 万元以内的纯电运动轿车区间。把 800 伏高压平台、前双叉臂加后五连杆后悬、后置后驱布局和 110 升前备箱放进一台 4999 毫米车长的轿车里，它对应的使用场景很清晰：工作日通勤，周末长途补能，偶尔体验加速与过弯。对预算落在这一区间、既看重后排空间又在意驾驶质感的用户，这台车的硬件清单值得到店试驾，把座椅、车机和底盘滤震亲自过一遍再下结论。