说真的，现在洛阳游客这么多，龙门高铁站太小了，特别是下雨天的时候，候车室里面比较拥挤，很多人挤在站在过道里挤来挤去的，想转车，找个地方吃饭都困难，毕竟候车室就这么一点点大。对此有人就觉得挺无奈的，明明文旅这么火热，而高铁站好像却拖了后腿。

很多人也纳闷，洛阳不管是在旅游还是工业上都不算差，为啥这个高铁站自己做不了主呢？其实洛阳龙门站是归郑州铁路局管的，所以车站想要修的多大，是否要改动，都是要郑州局说了算。而洛阳这里是插不上手，不管是高铁站，洛阳火车站，北郊机场都归郑州管的，并不是洛阳能够说的了算的。洛阳这边虽然想修，也是没有权限的，就只能够把出站口那里修的亮堂堂的，全都铺的瓷砖，而站内呢，还是老的样子。北郊机场也是如此，有一些航班被砍了之后，有一些游客想来洛阳，都得先去到郑州再转车过来。

如今洛阳的旅游火也是实在的。洛邑古城一年的旅客打卡数量能来到1300万，穿着汉服打卡老君山，一年能接待538万游客。所以整个洛阳就好像没有围墙的博物馆，游客的数量一年能接待1700多万，特别是在2024年，洛阳的游客接待数量已经来到1.53亿，旅游的总收入达到1208.6亿，而洛阳也因此成为了一个热门的旅游城市。

反观龙门站这里的配置只有6台15线，候车的地方比较小，和其他的旅游城市高铁站相对比时，差距很大。所以很多人都想不清楚洛阳旅游最火的栾川县，还有GDP不到工业强区涧西的1/7，就算如此，游客量也已经超出了龙门站所能承受的范围。

其实早在几年之前，龙门站建起来的时候，不少洛阳人都了解到，那个时候车站建好，周边还是挺空旷的，就让人觉得建那么大太浪费。但没想到过去十几年之后，随着经济发展的迅速，加上洛阳文旅的爆火，车站如今已经快要挤不下。虽然焦济洛平高铁龙门动车所在扩建，建好之后，一天的接发动车组大概能提升40%。但就算如此，南站房建了之后，估计只能分流30% 到40% 的人，节假日跟高峰期，该堵的问题还是难以解决。

更加有意思的是，洛阳现在拿得出手的交通配置，竟然是刚修好的连霍高速洛阳服务区。这个服务区是全国首个唐文化主题，是按照洛阳隋唐样子来建的，还有唐装表演、特色小吃跟文创的，特别是在春节的时候，来这里的人比往年多了3倍。很多游客来过这里之后，都特意拍照打卡，要比高铁站还要热闹。一边是这样的顶级服务区，另一边是挤得动不了的高铁站，这个反差挺让人哭笑不得的。这也更能看得出来，龙门站真的应该要扩建了。