安立路快速路不与北五环相连，在双营路上直接被切断了，这是整个规划中最大的一个缺陷。根据北清路快速路黄平西路口常年拥堵的情况可以推断出，该条快速路建成后，双营路早晚高峰期将会成为一片静止不动的道路停车场，而原本用来缓解回龙观地区交通压力的设计方案却成了全城出行的一大障碍。

经常往来于北城的司机都知道，安立路由来已久就处于超负荷运转的状态之中。回天地区包括回龙观和天通苑两个社区，常住人口有85万人之多，它是北七家以及天通苑几十万居民上下班的主要通道之一。据导航软件多年来的交通状况分析显示，在早高峰时段从定泗路一直到仰山桥之间全程都有6150米左右的道路因拥堵而无法通行，在双营路与双营路之间的交汇处更是存在750米左右的严重堵塞情况，在快速路尚未开通之前，该区域就已经出现了严重的交通阻塞现象。

大部分人不知道这条路原来的设计长度是18.5公里，从科荟路开始跨过五环仰山桥一直延伸到北六环，在整个过程中都没有设置红绿灯，并且建成之后可以将回天地区的居民去往城区的时间缩短20分钟。

该工程分期进行施工，原计划一期要建到五环外，但由于北苑附近住宅区与规划红线仅隔30米左右的距离，并且旁边还有地铁5号线高架的存在，再加上两地之间存在较大的噪音问题，因此沿线居民一直不断地上访反映情况，在此情况下，规划部门不得不作出较大程度上的修改。目前一期工程只建成14.9公里长的高架桥，起始点设于双营路处，五环至双营路段的高架暂未修建通路和互通立交桥等设施。

要预测安立路由现在的状况发展到未来的情况的话，那么北清路快速路就成为了一个很好的参考对象。北清路一期开通以后，主线的日均车流量由原来的4.1万辆猛增到了将近9万辆，在黄平西路平交红绿灯处汇聚了所有的车辆。该位置本来打算建互通立交，但是由于附近居民的反对而变成了平交。掉头车道上，在平峰的时候也要排3-5分钟的队，在早晚高峰时则会排到10分钟左右。改造前这里通勤只需10分钟，开通快速路之后早晚高峰需要花费30多分钟才能通过，快速路的优势也因此被削弱了。

安立路由北清路所引起的矛盾将会更严重一些，在实地考察之后可以得知，快速路主道和辅道相加起来相当于7条车道，而它与终点处对接的道路只有3条车道宽，这样就造成了7比3的比例失调。大量的车辆从高架上下来后要迅速进入狭窄的人行横道中去，没有足够的空间来疏导交通，早晚高峰期就会出现几公里长的车队，并且还会继续往天通苑内扩散开来，比现在的情况还要糟糕很多。

根据前面找出的主要问题，给出四种改进方案：第一种是改变主干道的方向，在高架桥上跨越双营路，并且不设地面出口，尽量接近五环，避免车辆在地面交叉口聚集造成拥堵。

第二、改变线路的方式是从双营路进入地下隧道，并且不与五环上的地面道路相接，在穿过四环之后直接接入城市快速路系统，而不至于在五环之外堆积大量的车辆。

第三、学习北清路路口改造的经验，在该路口西侧增加一条东向西的掉头道，并且将其延长到100米左右的位置上设置一个较长的排队缓行带来避免车辆并排行驶造成的交叉干扰。第四、增设东西方向的城市次干道以分流大量交通量，而不能仅仅依靠双营路来承担如此巨大的车流压力，在各个方向上都布置好次干道可以有效减轻路口的压力。