作为一名 2023 年 9 月提车的老款零跑 C11 增程车主，这一年多的用车时光里，它不仅满足了我 “通勤不用油，长途不焦虑” 的核心需求，还陪着我扛过了 2024 年底到 2025 年初北京的极寒冬天 —— 要知道，那阵子可是有好几波零下 15 度的寒潮！我特意绕路去 4S 店试驾了一圈，发现新款在大电池、超级增程系统以及冬季实用小细节上都做了不少调整。今天就跟大家掏心窝子聊聊，老款冬天用车到底怎么样，新款的这些升级是不是真的实用，给打算入手 15 万级混动车型的朋友做个实在参考。
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冬季续航：老款够用但多费心，新款大电池 + 超级增程省不少事买新能源车的朋友都清楚，冬天续航衰减不是 “会不会发生”，而是 “会衰减多少”。我这台老款零跑 C11 增程搭载的是 38.5kWh 电池，匹配普通液冷热管理系统，去年冬天跑下来，我专门记了满满一页纸的数据；试驾新款后一对比，两者的差距一下子就凸显出来了。
先说说电池容量的差异带来的直观变化。北京平均气温在 - 5℃左右，我日常通勤单程 28 公里，早高峰堵车得 40 分钟，全程开 24℃空调、主驾座椅加热调至中档，老款满电出发，跑了 218 公里才切换到增程模式，续航达成率大概在 78%。可到了 2025 年 1 月寒潮来袭，早晚气温降到 - 12℃，同样的用车习惯，纯电续航只跑了 192 公里，达成率跌到了 69%—— 这就意味着，我一周得充两次电，有时候周三晚上加班到很晚，还得绕路去充电站补电，冻得手都发僵。
新款车型搭载的是 43.74kWh 大电池，比老款多了 5.24kWh。根据厂家公布的低温测试数据，在 - 5℃环境下，新款满电纯电续航能达到 266 公里，达成率 88%；即便到了 - 12℃左右，纯电续航也有 242 公里，达成率 81%。就算冬天有续航衰减，新款纯电续航也比老款多 30-50 公里。我粗略算了算，要是开新款，周一早上满电出门，周五下班回家还能剩下 40 公里左右，一周充一次电就足够了，再也不用频繁跑充电站。
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超级增程系统升级，噪音震动减少，油电转化效率更高除了电池，超级增程系统的变化也很明显，这一点我在试驾时感受特别深。老款的 1.5L 增程器热效率是 37%，新款直接提升到了 40%，最直观的感受就是增程器启动时的动静 —— 老款电量低于 20% 启动增程器时，偶尔会有轻微震动，方向盘能感觉到一点点抖动；而新款启动增程器时，几乎没什么明显感觉，车内噪音也比老款低了 2 分贝左右（老款车内噪音大概 60 分贝，新款约 58 分贝）。
更实在的是油电转化效率的提升。老款 1 升油大概能发 3 度电，新款能达到 3.3 度。去年冬天我开老款去密云水库，往返 300 公里，去的时候纯电跑了 140 公里，回来时还剩 60 公里纯电续航，中途不得不开 20 公里增程模式，用油 1.8 升；要是开新款，根据估算，纯电续航就能覆盖全程，不用启动增程器，虽然省下来的油钱不算多，但不用在服务区排队加油，省了不少时间和麻烦。
热管理系统优化，充电预热更快，冬季补能不用等
热管理系统也是新款超级增程的一部分，比老款的普通液冷系统强了不少。我这台老款冬天晚上零下 10 度插家用桩，得等 10 分钟电池才开始预热，从 30% 充到 80% 要花 40 分钟；而新款插枪后会自动预热，在 APP 上能看到电池温度慢慢升到 5℃，官网标注同样从 30% 充到 80% 约 25 分钟。我试驾那天晚上气温也有零下 7 度，实际充电花了 26 分钟，和官方数据差不多，比老款快了不少。
还有一次，我老款忘了充电，早上电池只剩 15%，没预热就直接开，前两公里感觉车子跟没睡醒似的，踩油门动力软乎乎的，想超个车都没底气；而新款同样剩 15% 电量时，我提前 20 分钟用 APP 远程预热，下楼启动后，一踩油门动力就很充沛，跟夏天开车没什么区别。说实话，冬天赶时间上班，谁也不想跟车子 “较劲”，新款这个预热功能真的太实用了。
另外，售后师傅还跟我分享了一个冬季充电小技巧，老款和新款都能用：别等电池彻底没电再充电，剩 30% 左右充最合适。我试过老款剩 10% 充电，比剩 30% 充电多花了 25 分钟；新款试驾时我也问了师傅，剩 10% 充电比剩 30% 多花 20 分钟。而且低温下满电存放可能会增加电池损耗，我老款开了一年多，现在电池健康度还是 98%，按这个方法充电，电池状态一直保持得不错。
冬天用车，“舒服” 真不是矫情，是能实实在在少遭罪。我这台老款的配置日常用没什么问题，但冬天用久了，总能发现一些 “不方便”；而新款在这些细节上的调整，试过之后就知道有多香。
远程备车响应更快，预热除冰一步到位，多睡 10 分钟不是梦远程备车这个功能我每天都用，老款和新款的差距，简直是 “等半天” 和 “马上好” 的区别。老款 APP 响应比较慢，点下去得等 2-3 秒才有反应；新款试的时候，1 秒左右就有反馈。以前开老款，我习惯 7 点出门，6 点 40 分就得在 APP 上设置空调 25℃、座椅加热，等下楼还得擦玻璃上的薄冰 —— 有一次零下 10 度，玻璃上的冰特别厚，我用卡片刮了 5 分钟，手冻得通红；而新款就不一样了，7 点 10 分在 APP 上操作，7 点半下楼，玻璃上的冰已经化完了，座椅和方向盘都是暖乎乎的，直接就能开车走。冬天谁不想多睡十分钟？新款这个远程备车功能，直接帮我把 “冻手擦玻璃” 的环节给省了。
哈弗H9
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座椅加热升级，后排也有暖意，皮质触感更舒适座椅加热也是个大痛点。老款主副驾座椅加热得等 5 分钟才有点温度，而且后排根本没有加热功能。去年冬天带爸妈去郊区，我妈坐在后排，裹着厚羽绒服还说 “腿有点凉”；新款试的时候，主副驾座椅 3 分钟就能升到 28℃，后排也加了加热功能，10 分钟能升到 25℃，我妈试完说 “你这新车比家里那辆暖得快，后排也不冷了”，听着就让人心里暖暖的。
还有座椅材质，老款是普通皮质，冬天一坐上去跟摸冰块似的，我特意买了个毛垫子；新款用的是更细腻的皮质，坐一两分钟就暖和了，不用再垫毛垫子，打理起来也方便 —— 毛垫子用久了容易沾灰，还得经常洗，新款这个皮质座椅省了不少麻烦。
方向盘加热这事儿，我老款真是踩过坑。老款只有两档，零下 5 度开二档，握一会儿手心就烫；开一档又觉得凉，只能一会儿开一会儿关，特别麻烦；新款方向盘加热分三档，一档温度刚好，握半小时手心也不烫，就跟揣了个暖手宝似的，冬天开车再也不用握 “冰疙瘩” 了。
无线充电功能也做了升级。老款无线充电是 20W 的，冬天充电慢还容易发烫，我手机放上去半小时才充 20%，还得拿下来晾一晾；新款是 50W 风冷无线充电，我用华为手机试了下，通勤一路（28 公里）能充到 60%，摸上去也不烫 —— 冬天手机掉电快，再也不用怕出门没电费劲了。
老款中控下方储物格只有 12L，冬天围巾、手套、暖宝宝放进去特别挤，拿手套还得把围巾挪开；新款储物格加到了 16.3L，甚至能塞个小毛毯，拿取东西也方便，不用翻来翻去。
新增电池保温功能，增程模式更灵活，NVH 表现更出色电池保温功能我老款根本没有，去年冬天车子停一夜，续航得掉 8-10 公里，早上出门前还得纠结 “要不要补电”；新款有 “低温保温” 功能，开启后停一夜掉电不超过 3 公里，早上直接开车就行，不用再瞎琢磨。
增程器模式方面，老款只有纯电、增程两档，冬天想多用电，得一直盯着电量，怕不小心切换到增程模式；新款有四种模式，分别是极限纯电、纯电优先、燃油优先、动力优先，通勤开纯电优先模式，增程器少启动，电耗能省点；周末去郊区有坡路，切换到动力优先模式，动力足够还不费油。我老款纯电优先模式百公里电耗 17.5kWh，新款试驾时大概 16.5kWh，差异不算大，但新款模式切换更灵活，冬天用车不用一直 “紧绷着”。
NVH（噪音振动控制）方面，老款表现还行，但雪天跑 60km/h 时，胎噪比新款大一些；新款用了双层隔音玻璃，还加了更多吸音材料，我跟我爸在车里说话，不用刻意提高音量，冬天关着车窗也不觉得闷 —— 以前开老款，雪天跑高速，得把音乐开大点才能盖过胎噪，新款这个隔音效果提升太明显了。
冬季驾驶：老款稳但需谨慎，新款底盘 + 制动升级，冰雪路面更有底气冬天路面容易结冰，开车安全绝对是头等大事。新款零跑 C11 增程采用后置后驱布局，配备前双叉臂 + 后五连杆悬架，还标配 FSD 减振器，再配合超级增程系统的平顺输出，驾驶体验比老款好了不少。
2025 年 1 月北京下大雪，我开老款在积雪 5 厘米的路面行驶，过弯速度稍快就有点飘，方向盘得紧紧握着，不敢松劲；有一次在小区门口转弯，速度也就 20 公里，后轮还轻微滑了一下，吓得我赶紧踩刹车。新款试驾时虽然没遇到大雪，但根据厂家测试，它的 FSD 减振器能根据路面情况调整阻尼，冰雪路面抓地力比老款好，过弯时车身侧倾也更小 —— 有其他车主反馈，零下 10 度结冰路面，开新款过弯比老款稳不少，安全感更足。
动力输出上，老款纯电模式起步有点肉，绿灯亮了，旁边的车都开出去了，我还得等两秒动力才上来；新款试的时候，起步特别轻快，没有迟滞感，就算切换到增程模式，发动机介入也比老款平顺，几乎没什么明显感觉。
跑高速时的表现也有差距，开 120km/h 时，老款的风噪和胎噪比新款大；新款车内特别安静，我爸坐在后排睡觉，也没被吵醒 —— 这得益于超级增程系统的噪音控制做得更好，加上隔音材料的升级，高速驾乘体验更舒适。
成本账：老款已经很省，新款大电池 + 超级增程，长期用能省更多作为上班族，用车成本得掰着指头算，一分一毛都不想多花。我老款开了一年多，电费、油费、保养费都记在小本本上，结合新款的硬件参数和试驾体验，能明显感觉到新款在成本控制上更有优势。
电费支出：新款电池大但电耗低，公共充电也更省钱我家小区装了家用桩，峰谷电价在 0.38-0.53 元 / 度。2024 年 12 月，我开老款纯电跑了 450 公里，全是通勤用途，电费花了 25 块，平均一公里才 5 分多；2025 年 7 月试新款，跑了 480 公里，电费才 26 块，别看新款电池大了，电耗控制得好，没多花多少钱。
要是用公共充电桩，老款一公里大概 2 毛 8，新款 2 毛 6，看着就差 2 分，但一年跑 1 万公里就是 200 块，能加两箱玻璃水，还能买几瓶防冻液，积少成多也是一笔不少的钱。
油费支出：长途用油更少，每月跑两次长途，一年省 600 多我开老款去天津看朋友，往返 320 公里，去的时候纯电跑了 140 公里，回来时还剩 60 公里纯电续航，中途得开 120 公里增程模式，用油 9.8 升，当时油价 8.05 元 / 升，油费花了 78 块；要是开新款，根据估算，纯电续航就能跑 240 公里，剩下的 80 公里用增程模式，用油约 6.1 升，油费 50 块，一趟下来省 28 块。要是每月跑两次长途，一年就能省 600 多块，够买一套冬季坐垫了。
冬天电耗方面，老款百公里 17.5kWh，新款据测试约 16.8kWh，每公里成本差 0.01 元，一个月按 1000 公里算，新款比老款省 7 块，虽然不多，但一年也能省 84 块，够交两个月的停车费了。
选购建议：老款二手性价比高，新款适合看重舒适，这些点选车时要注意作为老车主，不少朋友问我 “选老款二手还是新款新车”，我结合自己的用车体验和新款对比，总结了几点实在建议，供大家参考。
预算有限选老款二手，适合通勤短、充电方便的用户如果预算有限，不介意买二手车，老款零跑 C11 增程是不错的选择。现在二手老款价格大概在 12-13 万，冬季续航够用，配置也能满足日常需求，适合通勤距离短（比如单程 10 公里以内）、冬天充电方便的人。我老款开了一年多，没出过什么毛病，电池健康度也不错，只要不是极端低温（比如零下 20 度以下），日常使用没什么问题。
看重冬季续航和舒适选新款，大电池 + 细节升级更贴心如果特别看重冬季续航和用车舒适性，新款就很值得考虑。它的 43.74kWh 大电池 + 超级增程系统，续航衰减少，充电快，油电转化效率高；远程备车、座椅加热、方向盘加热这些细节配置都做了升级，冬天用车更舒服，不用再遭冻受等。
选混动车型别忽视这几点，电池、热管理、加热功能很重要不管选老款还是新款，选混动车型时，有几个点一定要注意：首先，电池容量别小于 38kWh，不然冬天续航衰减后，可能不够日常使用；其次，热管理系统要有，不然充电慢、起步肉，影响用车体验；最后，座椅加热和方向盘加热尽量选上，冬天用得上，不然会遭不少罪。我老款虽然电池比新款小，但 38.5kWh 也够用，没出现过冬天续航不够用的情况，关键还是看自己的通勤距离和用车需求。
开了一年多老款零跑 C11 增程，再试驾新款，能明显感觉到厂家针对冬季用车做了不少实用升级，大电池、超级增程系统、冬季细节配置的变化都能用得上，不是 “花架子”。冬天用车，续航不是冰冷的数字，是不用在寒风里等充电的底气；配置也不是清单上的文字，是上车就能摸到的暖意。老款有老款的性价比优势，新款有新款的贴心升级，没有绝对的好坏，只有适不适合自己。
不管是选老款还是新款，都建议大家去 4S 店试驾试试，亲身感受下大电池和超级增程系统的实际表现，看看配置是否符合自己的需求。最后想问问其他老款零跑 C11 增程车主，你们冬天续航能到多少？对比新款，觉得大电池和超级增程这些升级实用吗？欢迎在评论区一起交流！