刚刚看到一个好消息，原计划11月28日上市的零跑Lafa5，已提前至11月27日正式上市了。我第一次看到零跑Lafa5实车，是月初的时候在零跑展厅，当时它的宽体低趴姿态就吸引住了我，这款预售价仅10.58-13.18万元的纯电轿跑，我觉得它看起来有着20万级以上车型的气场。11月7日预售开启时，销售说预付99元预订金即可享受至高12500元预售权益，我毫不犹豫下了订，作为零跑B01老车主，我很好奇这款定位“高于B系”的个性化产品到底有何不同。作为第一批盲订车主，下订后的那个周末，我就泡在门店试驾、查参数、对比竞品，总算是把Lafa5摸了个透，发现Lafa5可能正是当下年轻消费者期待的那台兼具日常实用与驾驶乐趣的“大玩具”。今天就掏心窝子说说，这辆被骂“定价虚高”的车，到底藏着多少被忽略的亮点，又有哪些真实的小毛病，毕竟买车得把优缺点都摆到台面上才踏实。
01 外观设计：天生的“改装胚子”
作为一个刚工作不久的改装车迷，我选车的第一执念就是“姿态”，之前开的代步车又窄又高，改了短簧也出不来低趴效果。零跑Lafa5第一眼给人的印象就是宽体低趴的轿跑姿态，4430mm的车长不算突出，但1880mm的车宽让它在紧凑两厢车中脱颖而出，比同价位车型宽了不止一点点，就算是主打运动的领克Z20，车宽也才1800mm，停在Lafa5旁边明显瘦一圈，销售小哥开玩笑说：“这车不需要后期改装，原厂就是宽体效果。”确实，配合1520mm的低矮车高，Lafa5的视觉重心非常贴地，运动感十足。从车头看过去，左右大灯的横向拉伸感特别强，配合低趴的车头，不用改就有“性能车那味儿”。
之前我一直觉得，无框车门是20万以上车型的专属配置，比如Model 3等等，没想到10万级的零跑Lafa5能给到，确实极为罕见，当我试驾开关门时，玻璃会缓缓降下一段距离，那种机械感十足的仪式感，让人忍不住多玩几次。车门用了三层密封胶条，胶条的厚度比我之前的车厚一倍，试驾时风噪比想象中小很多。
19英寸的轮毂是全系标配，这一点必须夸零跑实在，要知道同平台的零跑B01全系都是18寸轮毂，想换19寸得加钱选装。Lafa5的原厂轮毂造型很运动，多辐条设计藏得住刹车卡钳，我已经看好了一套红色卡钳罩，装上之后视觉效果直接拉满。19英寸掠翼运动轮毂是全系标配，放在4.4米车长的Lafa5上比例非常夸张。轮胎规格为前225/45 R19、后235/45 R19，这种前窄后宽的设计一般在性能车上才会出现，抓地力比同级常用的17寸轮胎好不少，过弯时车身侧倾控制得很稳。
有个小细节特别打动我：侧窗用了纯平设计，没有多余的镀铬饰条，这在改装圈可是“黄金配置”，后期贴个黑顶膜，再把车窗亮条改成哑光黑，整车的高级感立马就上来了。
车尾的贯穿式尾灯与车头相呼应，高位刹车灯和黑色下包围进一步强化了运动属性。整体来看，Lafa5的外观设计已经超出了我对10万级车型的期待。
02 内饰质感：越级的配置与用料
之前看预售信息时，我很担心内饰徒有其表，毕竟10万级的车，很多都是视觉豪华，但拉开车门坐进车内，零跑Lafa5的内饰布局与B系列相似但质感明显提升，这车提供了三种内饰配色：速域紫、驰影灰和竞速灰，速域紫偏向时尚运动，驰影灰更显理性低调，而高配的竞速灰则采用真皮与仿麂皮拼接材质，并压印了赛道纹理和Lafa5专属标识。我订的是605Max版，2.46㎡的软包覆盖到了门板上沿，胳膊搭上去软糯糯的，不像我之前的车，长时间靠着硌得慌。而且内饰用的是OEKO-TEX100认证的竹炭纤维面料，我在密闭的试驾车里待了半小时，几乎没闻到异味，这点对家里有小孩的朋友特别友好。中控台的超椭圆数字曲面设计很讨巧，没有生硬的棱角，指尖划过的时候特别顺滑。哑光枪灰镀铬饰件据说是和奔驰同供应商的，摸起来有细腻的颗粒感，不是那种廉价的亮面镀铬，256色氛围灯跟着音乐节奏变化，光线从出风口漫出来，这种小细节，刚好戳中年轻人的仪式感刚需。副驾的“魔术拓展坞”是个惊喜，中控台提供了6个“魔术拓展坞”和1个矩形凹槽，可以自由组合手机支架、折叠桌板等配件，如果带电脑去客户公司，装个折叠桌板就能在路上改方案；周末去露营时，换成储物盒就成了“出游小吧台”，放两瓶水和零食刚好，这种灵活的设计，比单纯堆配置实用多了。不过有个小缺点：中央扶手的储物格有点浅，放手机和钥匙没问题，但装不下充电宝，希望后期能出个专用收纳盒。
后排空间表现不错，2735mm的轴距保证了腿部空间，纯平地板和后排空调出风口提升了后排乘客的舒适度，我180cm的身高，调整好前排座椅，坐在后排头部还有一拳空间，膝盖离前排也有两拳距离，这车的得房率达到86%，比海豹06GT、领克Z20都高，这一点挺意外的，毕竟宽体车往往会牺牲后排空间，但Lafa5把空间利用得很合理。
03 驾驶体验：电动小钢炮的底气，通勤代步够用，偶尔还能撒个欢
我订的是605Max版，搭载67.1度国轩高科的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航605公里，我看到有人吐槽电池不是宁德时代的，我特意查了资料，零跑自己做电池包组装，还提供三电终身质保，就算是国轩高科的电芯，可靠性也有保障，没必要过分纠结品牌。试驾时，我特意试了不同路况的能耗表现，城市拥堵路段开空调，百公里耗电量大概13.2度；高速上保持100km/h匀速行驶，能耗在14.5度左右；如果是郊区的快速路，能耗能降到11.8度。这个数据算还是很不错的。充电速度也挺省心，直流快充30%-80%只需要19分钟，而且零跑的充电策略很智能，不会出现快充后期速度骤降的情况，这点比我之前试驾的某款竞品强不少。
动力方面，Lafa5搭载后置后驱单电机，最大功率160kW，峰值扭矩320N·m，零百加速仅需6.4秒，这一数据已经超越了大部分2.0T燃油车，最让我惊喜的是弹射起步模式，销售顾问特别演示了弹射起步模式，左脚刹车、右脚电门，当仪表显示弹射模式已激活后，松开刹车车辆便会弹射出去。这种驾驶乐趣在10万级车型中确实罕见。Lafa5还提供了模拟声浪系统，声音采集自玛莎拉蒂，并模拟了6挡变速逻辑的换挡感，为电动驾驶增添了一份传统燃油车的激情；制动系统采用ONE-BOX设计，支持舒适和运动两种踏板感模式切换，适应不同驾驶场景。
操控是Lafa5的隐藏亮点，作为后驱车型，它的转弯半径只有5.17m，在小区里掉头特别灵活，不用来回打方向。底盘是和Stellantis集团联合调校的，前麦弗逊+后多连杆的双独立悬架配合前后防倾杆和50：50轴荷分配，让车身稳定性很好，过减速带时，震动过滤得很细腻，不会有生硬的颠簸感。LMC一体化控制系统也让人很安心，高速过弯时车身姿态很稳，就算遇到突发情况急打方向，也不会有失控的感觉。隔音效果更是超出预期，前风挡用了双层夹胶隔音玻璃，高速上120km/h行驶时，车内聊天不用刻意提高音量，音乐开到50%就能盖过风噪，不过胎噪在粗糙路面会比较明显，毕竟是运动胎，这个可以理解，后期换成静音胎应该能改善。
04 智能科技：入门即高配
作为科技控，我对车机的要求特别高，之前试过同级纯电车，车机卡顿到让我想砸屏幕。但Lafa5搭载的8295芯片，彻底改变了我对10万级车机的认知，车内的那块14.6英寸2.5K悬浮式中控屏特别吸睛，超窄边框和全贴合工艺看起来很高级，它搭载高通8295P旗舰级芯片，我试了连续切换导航、打开音乐、调节空调，整个过程操作流畅度可圈可点。零跑OS 4.0 Plus系统界面简洁，双AI语音助手也很机灵，DeepSeek+通义千问支持方言和免唤醒，我说“有点冷”，它立马就把空调温度调高，还问我“需要打开座椅加热吗？”用四川话喊“打开天窗”，它也精准识别了，比我之前用过的车机智能多了。系统还有个很有意思的功能：3D灵动桌面会随天气和昼夜换主题，早上开车是清新的日出界面，晚上加班回来就变成了星空主题，每天都有新鲜感。智慧分屏功能特别实用，我开车时习惯左边导航、右边放音乐，同屏操作互不影响，不用来回切换应用。还有个“灵动贴”配件很好用，通过蓝牙连车机，能自定义常用功能，例如把它设置成“一键开启运动模式”，按一下就能切换驾驶风格，比在菜单里找半天方便多了。
不过车机也有小毛病：应用商店里的APP不算多，有些常用的乐APP还没有适配，只能用蓝牙连接手机播放，销售说后期会通过OTA升级补充，希望能尽快安排上；另外，语音助手在播放音乐时，偶尔会出现识别延迟，不过重启车机后就好了，不算大问题。
我订的零跑Lafa5 605Max开起来是相当给力的，它的硬件配置很硬核，车顶装了颗激光雷达，这玩意儿能探测300米远，140度超广角视野，晚上和雨天这种光线不好的时候特别管用；全车总共27个感知硬件，包括摄像头、毫米波雷达、超声波雷达，把车子周围360度都看得清清楚楚。这车用了高通8650芯片，算力达到200TOPS，处理各种路况信息特别快；还用了端到端大模型算法，就是那种能像人一样思考的AI，处理复杂路况更自然。因此，它支持26项辅助驾驶功能，超牛的是高速和城市领航辅助。高速上能自动跟车、变道，城市里能识别红绿灯、自动转弯，堵车的时候也能自己跟着走，还有自动泊车、记忆泊车这些实用功能，停车不再是难题。这套系统反应很灵敏，变道超车都很平顺，不会突然急刹或者猛打方向，在复杂路况下也能稳定工作，让你开车更轻松，它把很多二三十万车才有的功能下放到了10万级，性价比确实很高。
05 实用性与性价比与缺点
虽然定位运动轿跑，但Lafa5的实用性并未打折，435升的后备厢容积在后排座椅放倒后可扩展至1400升，足以满足大多数日常载物需求；车内设计了25处储物空间，展现了零跑对用户实用需求的考量。与同平台打造的B01相比，Lafa5的预售价高出约1.2万元，但这差价换来了无框车门、19英寸轮毂、更运动化的调校和更精致的内饰用料，我认为是值得的。与比亚迪海豚、名爵MG4等竞品相比，Lafa5尤其是1880mm车宽、2735mm轴距带来的稳定性和空间表现，在同级中表现还是可圈可点的。
夸了这么多，也得说说Lafa5的真实缺点，避免大家盲目下单，首先是动力参数不算突出，日常代步够用，但和领克Z20的250kW电机比，确实差了点意思，如果你是追求极致加速的性能控，可能会觉得不够爽，但对于大多数年轻人来说，这个动力已经能满足偶尔“撒欢”的需求了。其次是悬挂材质，前悬是单层冲压钢片，后悬是三连杆独立悬架，没有铝制部件，这也是很多人吐槽“不够运动”的点，不过作为一款兼顾家用的“玩具车”，这个悬挂调校已经很均衡了，毕竟没人会真的开着它去赛道刷圈。第三是后排头部空间，由于是溜背造型，身高185cm以上的人坐后排，头部会有点局促，不过腿部空间没问题，如果家里有高个子成员，建议先去店里试乘再决定。还有一点就是，隐藏式门把手虽然好看，但根据新的国标要求，未来可能需要进行调整，虽然零跑表示已通过安全测试，但一些消费者可能仍会担心其长期使用的可靠性。
在零跑展厅，我遇到了一位前来看车的年轻妈妈，她表示：“作为女性用户，我很喜欢Lafa5提供的摩根粉配色，而且车身尺寸刚好，停车方便。605km的续航完全满足我每周的通勤需求。”销售顾问透露，Lafa5的盲订情况超出预期，预售以来，订单量已经突破4.5万台，特别是年轻用户关注度很高。
现在网上骂Lafa5“定价虚高”的人很多，主要是觉得10.58万-13.18万的预售价不划算，但作为关注零跑很久的老粉，我敢说“上市价绝对有惊喜”。参考零跑B01的定价策略，当时预售价也是10.58万-13.58万，正式上市后直接降了1万，起步价变成9.58万。而且Lafa5的电池供应商换成了国轩高科，比B01的宁德时代电芯成本更低，长续航版价格可能还会再便宜4000元。有业内人士预测，如果零跑推出400多续航的入门款，起售价甚至能做到8.98万，这个价格绝对香。
就算不看价格，单看配置也能发现Lafa5的诚意，同价位的车型里，能同时给到1880mm宽体、无框车门、19英寸轮毂、8295智舱的，几乎没有，10万左右的预算，大多数人只能选“买菜车”，但Lafa5给了年轻人另一种选择，既有高颜值和改装潜力，又能满足日常代步需求。我已经和改装店的老板聊好了，提车后先贴个隐形车衣，再换套短簧降低车身，最后改套排气，这样一来，“玩具属性”直接拉满。现在离11月27日正式上市已经很近了，如果你和我一样，是追求个性的年轻人，不想买辆千篇一律的代步车，那不妨等等上市价。零跑一直有“预售虚高、上市降价”的传统，就算最终价格没达到预期，99元的订金也能全额退还，完全没风险，等我下个月提车，再给大家分享详细的改装过程和长期用车体验。