创纪录的35万105名赛道旁观众见证了近年来最具竞争性和引人入胜的两小时比赛，冠军与第二名之间仅相差10.913秒——这是国际汽联世界耐力锦标赛历史上最接近的总决赛。

丰田在勒芒第六次夺冠的基础在开场半小时内奠定，就像宝马上个月在斯帕-弗朗科尔尚取得突破性胜利一样，这家多届世界冠军冒险，打破策略，让赛车进入干净空气。从主打超级跑车组别中仅排第14和第15位的低迷发车手，这一大胆的决定让他们稳稳地跃入竞争行列。

比赛大部分时间里，#8号丰田TR010混合动力车——在2026年4月伊莫拉FIA WEC开幕赛中获胜——看起来最有可能夺冠，布伦登·哈特利、平川良和塞巴斯蒂安·布埃米表现出色，超越了#12凯迪拉克和#20宝马，使自己处于夺冠的关键位置。

然而，周日上午的第二次安全车——因曼泰DK Engineering LMGT3级别保时捷的艾汉詹·居文发生严重撞车后，需要进行护栏维修——让由迈克·康威、小林可梦伟和尼克·德弗里斯驾驶的#7号丰田车重新回到竞争中，此前在第四小时开始时出现慢爆胎，并不得不修复导致传动轴传感器下降的问题秩序。

从那一刻起，比赛进入了激烈的阶段，两辆丰田车队#12号凯迪拉克和#20号宝马之间展开了一场精彩的四车争夺终点旗。小林的原始速度、德弗里斯的犀利超车——包括在穆尔桑弯大胆超越诺曼·纳托——以及晚期全场黄旗的运气，最终成为#7车队决定胜负的关键。

小林顺利率先冲过终点线，确保丰田在第102场比赛中赢得第51场FIA世界耐力赛胜利——恢复了惊人的50%胜率——并将品牌推向制造商和车手积分榜的顶端。

“这很难用言语表达，”康威反思道。“能在这里获胜总是令人难以置信，因为这是一场非常艰难的比赛，而我们的对手也非常强劲。有些时刻，每位选手都表现得很强。我想直到最后两三个小时，我们其实也不知道会发生什么。

“罗宾（弗赖恩斯）在最后30分钟让气氛非常紧张，我觉得尼克（德弗里斯）最后一个小时闭着眼睛躲起来。我在车手休息室里踱步，最后30分钟里大约上了15次厕所！但我们挺过来了，完成了任务，现在还在这里。这是一项了不起的努力，非常感谢所有参与者。”

斯帕获胜的#20宝马由弗莱恩斯、雷内·拉斯特和谢尔顿·范德林德驾驶——凭借德国车手积极的开局表现成为早期领跑者——最终未能应对丰田的速度，但亚军的荣誉仍代表了这家巴伐利亚品牌自1999年著名胜利以来首次在拉萨尔特站登上总领奖台。

#8号丰田车手排在领奖台前，#12凯迪拉克V系列R由纳托、威尔·史蒂文斯和路易斯·德莱特拉兹共同驾驶，三人因周日早晨的“慢速区”违规被罚驶过维修区，以及两次紧急进站，这也让通用旗下品牌首次夺得萨尔特赛冠军。

姐妹车#38凯迪拉克——由本地英雄塞巴斯蒂安·布尔代、Hyperpole领跑者杰克·艾特肯和两届勒芒冠军厄尔·班伯共同驾驶——一直坚定地争夺荣誉，直到中段因动力转向故障损失七圈，最终退赛。

与此同时，卫冕冠军法拉利未能实现童话般的四连冠，三辆499P超级跑车从未真正进入竞争行列。#51号车是意大利赛车中表现最好的，获得第五名，而姐妹车#50号则是该组别四辆退赛车之一。

科尔维特在LMGT3组别中赢得了艰苦的胜利科尔维特在多品牌争夺LMGT3组别荣誉的比赛中获胜，TF Sport顶住了Akkodis ASP Team（雷克萨斯）和Heart of Racing Team（阿斯顿·马丁）的持续挑战，取得了这家美国制造商在该赛事中的第十个胜利。

“真的很特别，”基廷表示认可，他现已三次赢得这项享有盛誉的赛事。“我们制定了执行计划，执行得很好。我们有一场完美的比赛，没有犯规，也没有犯错，这正是在勒芒取得好成绩所必需的。乔尼在最后五段的表现令人难以置信——这或许是比赛的动力所在。我认为这将成为乔尼·埃德加职业生涯的里程碑。”

Inter Europol比赛在LMP2组别保持了近期的优异战绩，克服了Forestier Racing by Panis和Duqueine Team的挑战，四年内第三次夺冠，波兰车队以压倒性的一二名收官。

2026年FIA WEC赛季将在四周后继续，7月10日至12日在圣保罗劳力士6小时耐力赛举行。