一场冷空气下来，北方开始飘起了初雪，南方也开始绵绵阴雨，每逢雨雪天出门新老司机总会躲不开车轮打滑的“痛”。但自从开上了广本P7，面对湿滑的路面竟然充满了自信，这都全靠本田的赛道级调校加持，还有底盘搭载的“黑科技”和定制开发的硬件，连老司机都对这种从容不迫的驾驶感赞不绝口。想知道广本P7的底盘调校是如何给驾驶者信心的吗？一起来逐项剖开底盘调校背后的硬核本领。

姜还是老的辣，以60年调校经验应对中国路况

在汽车界里，因为加速，过弯和制动表现都更为优秀，以灵活性著称的后驱车往往都是高性能车的代名词。本田拥有60年的后驱造车经验，更是在国际赛车场上屡次获得荣耀，曾连续三年赢得F1赛事的制造商冠军，将驾趣这个DNA深深刻在自家车型上。广本P7正是继承了这一份来自赛场上的驾控精髓，即使是纯电动车也能体会到“人车合一”的驾趣。

但估计不少人会提出质疑，赛场上的道路有一套标准，但普通人平时开的路可谓五花八门，尤其是中国很多道路都是车多路窄，甚至还有不少非铺装路，在赛道上调校的底盘会不会“水土不服”呢？这一点广本P7早有考虑，在上市前已经针对中国复杂路况进行了专门的调校，尤其是城市拥堵路况、电动车混行，非铺装路段等情况都做了研究和测试，对底盘各部件进行特性优化，确保在低速刹车时依然平稳，不会出现突兀的刹车顿挫感，同时能有效阻隔振动传播、减小车身共振。可以说，有着赛道调校基因和中国道路“特调”的广本P7，是最适合中国驾驶环境的纯电动SUV。

想要汽车开得稳，高规格的硬件设定不能少

平时开车遇到一些坑坑洼洼的路段总是很头疼，路面精准传来颠簸感不仅司机觉得难受，乘客也坐得“七上八下”。针对这一个痛点，广本P7采用了前双叉臂独立悬挂+后五连杆独立悬挂组合，带来更灵敏精准的操控感，加上最新的ADS全时自适应减震系统，能实时调整悬架软硬度，精准区分不同类型的路面振动，过滤掉不必要的细碎振动。在应对减速带等冲击，广本P7与部分豪华品牌旗舰车型的冲击感与收束速度为同等水平。此外，有媒体在试驾实测中发现，ADS介入后，在同样的路面以及时速下，手机上下晃动幅度能减少30%以上，坐车看手机也不容易晕车了。

此外，全新的云驰架构，让广本P7拥有了前后 50:50黄金重量配比以及低重心设计，在加速、刹车、转弯时，不推头，不甩尾，完美复刻了“人车一体”的操控哲学，谁说纯电动车不能有媲美燃油性能车的动态质感？广本P7 用操控实力打破你对电车的刻板印象。

很多时候，雨雪天车子会打滑是因为车轮的抓地力不足，而广本P7从车辆性能出发，去打磨轮胎细节，沟槽宽度、钢带宽度、钢带线径都进行定制，通过调整角度弱化束缚力，最终在广本P7上定制搭配了同级别最大的21英寸大轮胎，宽胎面设计极大提升了抓地力，即使是湿滑路面也不怕打滑。不仅拥有寿命超行业要求30%的极致耐磨，同时保证行业TOP水平的抓地力，还采用了低滚阻配方，兼顾日常通勤的燃油经济性。

不仅从驾驶者的驾趣上考虑，更考虑了乘员的舒适性，广本P7以60年的赛道级调校为基础，不惜成本针对中国路况进行测试，加上对硬件配置进行超规格的定制开发，才能带来这台最适合中国路况的新驾趣纯电SUV。目前一口价仅19.99万元起，还不赶紧去附近的广汽丰田特约店预约试驾，感受一下蕴含赛道基因的超稳驾驶体验！