如果你正在找一款17万级能应对城市通勤、户外露营，还带硬派越野能力的混动SUV，那2025款捷途旅行者CDM或许值得多留意。这款车延续了硬派“方盒子”造型，还搭载了华为乾崑ADS 4和鲲鹏超能混动C-DM系统，我实际试驾后，能感觉到它在智能、动力、空间上的均衡表现，尤其适合那些喜欢户外又离不开日常家用的消费者。
捷途旅行者C-DM
最低售价：15.29万起最高降价：2.00万
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懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈4.7万车友热议二手车12.68万起 | 59辆
先看外观，旅行者CDM的硬派风格很鲜明，方方正正的车身线条有较高的辨识度。前脸的JETOUR光影格栅质感不错，搭配纵横矩阵式前灯，白天看着精致，晚上点亮后灯光穿透力强，就算走没有路灯的山路也能看清路况。车身侧面的隐藏式A、B、C、D柱，营造出悬浮车顶的效果，搭配外凸的硬塑料轮眉，不仅显得粗犷，还能在走烂路时保护车身，避免轻微刮蹭就留下痕迹。20英寸的轮辋造型硬朗，和整车风格很搭，跑长途或越野时也足够扎实。
尾部的外挂式全尺寸备胎是硬派SUV的标志性设计，不仅看着有气势，真遇到轮胎问题时也能及时更换，不用等救援。侧开式电吸尾门用起来很方便，手上拎着露营装备也能轻松打开，竖状排布的尾灯和后包围的竖状灯相互呼应，晚上刹车、转向时辨识度很高。车身尺寸上，普通版长宽高4785×2006×1875mm，加长版长度到5034mm、高度1880mm，轴距都是2800mm。加长版多出来的249mm主要在车尾，新增的旅行收纳仓很实用，露营的帐篷、折叠桌椅能单独放在这里，不用堆在后备箱，拿取也更方便，还不会弄脏车内空间。
坐进车内，内饰风格和外观呼应，以平直线条为主，透着硬朗感，同时又兼顾了家用的舒适。高订全饰面板摸上去质感不错，没有明显的廉价塑料感，搭配轻奢麂皮座椅，坐上去柔软度适中，透气性也很好，夏天长时间开车不会闷汗。64英寸的全景大天窗体验较好，打开后车内特别通透，白天开车视野开阔，周末带家人去露营，晚上关上灯还能一起看星空，比在帐篷里看星星更舒服。
空间表现很灵活，普通版是5座布局，我身高178cm，调整好前排驾驶位后，头部还有一拳多距离，腿部也能舒展地放着。后排空间同样充裕，膝盖离前排座椅有两拳左右，三个成年人坐后排不会觉得挤，中间地板凸起不高，中间乘客的腿不用蜷缩着。加长版的2+3+2七座布局很适合多人口家庭，第三排空间虽然不如前两排，但身高170cm以下的人短途乘坐完全没问题，比如带老人孩子去周边玩，第三排坐两个孩子很合适。
储物能力也比较出色，二三排座椅放倒后，能直接铺成近2米的户外大床房，露营时不用额外搭帐篷，在车里就能睡个安稳觉，还能避免风吹雨淋。后备箱常规容积就够日常用，放倒座椅后最大能到1653L，露营的冰箱、烧烤架、儿童自行车都能装下，甚至还能塞下折叠床垫，对于喜欢户外的家庭来说，这种大空间实用性较强。
配置上很贴合日常使用，除了入门款，多数车型都有主副驾座椅通风、加热和电动记忆功能。冬天早上开车，提前用手机APP打开座椅加热，坐上去不会觉得凉；夏天天热，座椅通风能快速驱散热量，不会粘后背。顶配的睡眠头枕很贴心，材质柔软，能包裹住头部和颈部，长途开车累了，靠在上面休息一会儿能缓解疲劳。SONY音响的音质也不错，播放轻音乐时比较细腻，跑高速时放点舒缓的音乐，能减轻驾驶疲惫。
智能配置里，华为乾崑ADS 4是亮点，实际体验下来实用性较强。高速上开启辅助驾驶功能，车辆能自动保持车道居中，跟车距离也能灵活调整，遇到前车减速会及时跟进，前车加速也能平稳提速，不用频繁踩油门刹车，跑长途能省不少力。就算遇到突发情况，比如前车突然变道，系统也能快速反应，保持安全距离。城市道路里，它能识别红绿灯、行人、非机动车，通过窄路口或环岛时，会提前减速观察，比自己小心翼翼开更省心。
10.25英寸液晶仪表和15.6英寸中控巨幕搭配起来很协调，屏幕清晰度高，操作也流畅，这得益于高通骁龙8155芯片，切换界面、打开导航都没有明显卡顿。四音区语音控制很方便，比如后排孩子说“打开空调”，系统能精准识别位置，只调后排空调，不用影响前排温度。支持Carplay互联，手机连接后导航、听音乐都很顺畅，出现断连的情况较少。FOTA升级也很实用，后续车机系统有优化或新功能，不用特意去4S店，在家就能升级，很省心。
动力方面，鲲鹏超能混动C-DM系统表现稳定，这套系统由第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机和三挡超级电混DHT组成，技术上比较成熟。两驱版配43.24kWh电池，CLTC纯电续航208km，我每天上下班往返50公里，充一次电差不多能开四天，按家用电费0.6元/度算，百公里电费也就十几块，比开燃油车节省一些。就算忘记充电，发动机介入后也很平顺，几乎感觉不到顿挫，不会影响驾驶体验。
四驱版采用1.5T发动机+三电机组合，综合功率340kW，峰值扭矩700N·m，0-100km/h加速7.2秒，踩下油门时动力响应及时，超车、爬坡都比较轻松，就算满载行李和乘客，也不会觉得动力明显不足。满油满电状态下综合续航超1300公里，再加上70L大油箱，就算去偏远的露营地，也不用过于频繁地找充电桩或加油站，不用担心半路没油没电。
通过性符合硬派定位，201mm的离地间隙，过坑洼路面时不用过于小心翼翼怕刮底盘；700mm的涉水深度，遇到积水路段也能从容通过，不用绕路。四驱版的差速控制系统和坦克转向功能很实用，在狭窄的山路上掉头，坦克转向能减小转弯半径，不用来回倒好几次车；7+X一键越野模式涵盖了沙地、雪地、泥泞等场景，比如去沙滩露营，切换到沙地模式，车辆能保持相对稳定的动力输出，不容易陷进沙子里。
露营时，2.2kW+6.6kW内外双放电功能比较方便，外接电磁炉煮火锅、电烤架烤肉都没问题，还能给投影仪供电，晚上在车旁看电影。24小时驻车空调也很贴心，夏天开空调不会消耗过多电，在车里休息时能保持凉爽，不用发动车辆，既安静又省油。
安全方面，钢笼式车身结构和列阵式高密度车顶很扎实，高强度钢占比超80%，之前看安全测试视频，车辆碰撞后乘员舱变形较小，能给车内人员足够的保护空间。宁德时代电池包有多层防护，就算遇到碰撞或涉水，也能降低起火、漏电的风险，日常开车或越野时都能放心。
这段时间试驾下来，我发现捷途旅行者CDM在很多细节上都考虑到了用户的实际需求。比如在城市通勤时，它的混动系统燃油经济性较好，辅助驾驶能减轻拥堵路段的驾驶压力；周末去户外露营，大空间能装下所有装备，越野性能让它能较好地应对复杂路况，外放电功能还能提升露营的乐趣。这种“一车多能”的特点，比较契合当下很多消费者的用车场景。
可能有人会担心硬派SUV的舒适性，但实际体验下来，旅行者CDM的底盘调校在硬朗和舒适之间找到了不错的平衡。过减速带时，悬挂能过滤掉大部分颠簸，不会让车内乘客感到明显不适；高速行驶时，车身稳定性也很好，不会有发飘的感觉。座椅的包裹性和支撑性也不错，长时间开车不会觉得腰酸背痛。
当然，它也不是没有可以改进的地方。比如第三排空间虽然能满足短途需求，但对于身高较高的人来说，长时间乘坐还是会有些局促；车机系统虽然流畅，但部分功能的操作逻辑还可以再优化一下，让用户更容易上手。不过这些小缺点在它的综合优势面前，影响并不算大。
总的来说，2025款捷途旅行者CDM以17.99万元起的售价，在硬派风格、智能配置、动力续航上做到了不错的平衡。硬派外观符合户外爱好者审美，大空间和灵活布局满足家庭需求，华为乾崑ADS 4降低了驾驶难度，鲲鹏混动系统兼顾续航和经济性，再加上实用的购车权益，整体表现比较突出。对于既需要日常通勤，又喜欢户外露营，还看重车辆通过性的消费者来说，这款车是个值得考虑的选择，能较好地适配多场景用车需求。
其实选车就像选生活伙伴，需要根据自己的日常需求来定。如果你大部分时间在城市里开，偶尔想去郊外放松一下，那这款车的城市通勤能力和轻度越野性能就能满足你；如果你经常组织家庭露营，喜欢去一些小众的户外地点，那它的大空间、长续航和较强通过性就会显得特别实用。捷途旅行者CDM没有刻意强调某一方面的极致表现，而是追求各方面的均衡，这种均衡恰恰是很多家庭用户所需要的。
在同价位的混动SUV中，能同时兼顾硬派外观、智能配置和越野能力的车型相对较少。有些车型偏向城市舒适，但缺乏越野性能；有些车型注重越野，但内饰和智能配置又比较落后。捷途旅行者CDM在这些方面做了较好的融合，让用户不用在不同需求之间做太多妥协。另外，捷途作为奇瑞旗下的品牌，在发动机和底盘调校方面有一定的技术积累，这也为旅行者CDM的可靠性能提供了保障。从市场反馈来看，捷途车型的口碑相对稳定，用户对其性价比和实用性评价都不错。
如果你正在纠结17万级的SUV选择，不妨把捷途旅行者CDM加入你的备选清单。亲自去感受一下它的空间、动力和智能配置，看看它是否能真正融入你的生活，成为你出行的好帮手。毕竟，只有亲身体验过，才能知道一款车是否真的适合自己。
