2026年8月，问界汽车销量只有两万多台，这比去年同期的数据少了一半以上，前八个月总共卖出二十万辆出头，比去年同期下降了14%，7月和8月的销量都卡在两万左右，几乎没有增长，有人计算过，过去M5一款车每月能卖三万台，现在五款车型加起来才勉强达到两万的销量，这是问界自2021年推出以来首次出现全面停滞的状况。
赛力斯的财报情况让人捏把汗，上半年营收574亿元，比去年减少近8%，净利润从盈利29亿元变成亏损17亿元，公司解释说，这主要是因为新车换代期间产量跟不上，卖得多的都是便宜车型，毛利偏低，再加上电池、芯片价格还在上涨，老库存需要计提减值，四件事凑在一起，高投入快迭代的老路已经走不稳了。
用户也开始不买账了，过去吹得很响的智驾神话，这两年因为竹知了事件和AI测评翻车这些事接连被打脸，大家开始怀疑这车的智能到底在哪里，品控是不是可靠，软件更新有没有认真做，赛力斯第一次公开表态说绝不搞速成车，还提出一个新标准，每代车要能稳定使用五年或十万公里，听起来像在补救，但真的能让人相信吗？

他们调整了打法，不再一味冲销量，而是把M5到M9这五款SUV做精做细，重点推M9和加长版，拉高平均售价，渠道上也不再只依赖华为门店，开始建立自己的专营体系，成本方面采用零部件集成和“厂中厂”模式，强调不会为了利润而减配，说白了，宁可少卖一些车，也要稳住每台车的利润。
轿车和MPV市场他们也在关注,但内部很清楚,享界、智界、尚界、尊界这些品牌都在排队等着分配资源,问界在这方面没有抢先的优势,赛力斯自己承认,这些新车型属于中长期规划,短期内起不到救急作用,真正被悄悄推到前台的其实是出海计划,德国WVTA E1认证已经启动,E-NCAP 2026五星标准也在推进中,目标是让海外销量占到总销量的三分之一,国内市场竞争太激烈,只能往国外寻找发展机会。
还有一个没写进公告但谁都看得见的事，华为对问界的偏爱在变淡，ADS 3.0和鸿蒙座舱开放给更多车企后，问界的技术优势被摊薄了，以前算是华为亲儿子，现在成了多个孩子里的一个，技术协同没以前紧密，品牌独立性反而更难维持，这不像财报里列的明面问题，但可能才是压垮骆驼的最后一根稻草。
最近有经销商私下说起，店里客流明显减少，老客户回来买东西的意愿也比不上以前，过去靠华为吸引顾客，现在华为自己推出新品牌，流量被分散了，赛力斯想独立发展，但用户认可的是“华为智选”，而不是“赛力斯造”，这种认知习惯，不是发个声明、改个渠道就能马上改变的。
M9领世加长版价格定在四十万以上，本来是想提升品牌形象，但订单情况不如预期，有人分析说，问题不在于价格高，而是用户觉得这钱花得没道理，因为同样的智能驾驶系统，隔壁智界S7配置差不多，价格还低了三万，技术来源一样，品牌溢价却很难建立起来，这成了一个解不开的难题。
工厂那边在压缩产线切换时间，想更快跟上市场变化，但研发节奏跟不上，新款迭代慢了半拍，用户等不及就去看别的品牌，赛力斯像跑一场马拉松，跑到一半发现鞋带松了，还得边跑边系。