在吉利银河TT全球首秀之后，有网友吐槽：以前让雷总小心，小米周围全是吉利，现在变成了“雷总小心，周围全是小米SU7”。

实际上，这两年新出的带电动尾翼的轿跑车型确实不少，尤其是今年开始，类似的车型除了小米SU7，还有尚界Z7、启境GT7、MG07等等，为的就是给年轻消费者提供不一样的轿车选择，这也直接导致了很多网友看到类似轿跑定位的车型就首先会联想到这又是“什么什么帕梅”。

不过，认真看完吉利银河TT的各项参数、配置和定位之后，或许你也会发现——银河TT并不是冲着小米SU7这样相对标准的“532”轿跑车型定位去打造的，其更像是银河E8的换代产品。而全球首秀发布会之后，我们也整理了5个关于银河TT值得关注的细节，或者说核心卖点。

从车型定位的角度来看，官方将银河TT定义为AI纯电运动轿车，尺寸上属于中大型纯电轿车（4999/1919/1479mm，轴距为2920mm），相比标准的“532”级车型，其实是会小上小半圈的。而我们之所以说其更像是银河E8的换代车型也是因为两者在尺寸上颇为接近（银河E8三围是5010/1920/1465mm，轴距为2925mm）。

换句话说，从官方语境，到实车定位，甚至是尾门开起方式（非掀背式尾门），都可以看出银河TT更想是有着运动外观属性的轿车产品，而非直接切入轿跑车型市场。

单从车身侧面来看，银河TT的车身比例以及设计细节其实是与银河E8高度类似的，例如车身下半部逐渐收起的棱线，C柱小三角窗的布局，以及车顶线条是从C柱以后才突然收紧的，区别只是，银河TT在前脸和机盖的设计思路上有所变化，车头前段向下倾斜的角度更加明显，视觉上会更有运动车型的俯冲感，并且新增了激光雷达。

而如果只看正脸，银河TT的前脸造型会显得有点过于浓眉大眼，一部分原因在于车灯和下包围的比例较大，另一部分原因也在于其车宽仅为1919mm，视觉上的体量感相比标准的“532”车型就是会天然便弱一些。

银河TT这次除了提供激光雷达外，还将会有一个110L的前备箱，5.2L的冷暖箱，座舱也是由液晶仪表+大尺寸中控屏+AR-HUD抬头显示组成，视觉上符合我们对26年新车的预期。甚至银河TT还配备了一个叫EVA的实体语音助手，有点类似于蔚来车型上的NOMI，其可以实现左右转动、表情互动等功能。

当然，800V平台也会是有的，只是目前并不清楚，是只有顶配车型有，还是全系车型配备。动力上，后驱单电机版最大功率245kW，双电机四驱版综合功率则为425kW（578Ps），续航则有540km、640km、650km以及725km四个版本。

为什么我们在配置没有将电池能量，也是因为我们认为这是银河TT非常值得注意的一个细节。

从工信部申报信息来看，银河TT将提供52.4kWh、63.8kWh、以及75.2kWh三种电池组，而对应的单电机版本续航分别是540km、650km和725km。换句话说，银河TT的百公里电耗不到10kWh/100km，单就这一点放在统计被车型中就是相当罕见的。

那为什么吉利银河TT可以做到如此低的百公里电耗？答案是整备质量。从目前能看到的信息来看，银河TT单电机基础型的整备质量仅为1790kg，双电机基础型也仅是2090kg，这意味着吉利在电子电气化架构、电机等部门做到了机制的重量和体积控制，才造就了这台车拥有极佳的电耗控制水平。

关于银河TT的价格，之前网上有传闻说是20万，说是从一张银河产品布局图中猜测的，但我们认为毫无可行度。原因在于，首先，吉利银河近两年就是靠着极致的性价比和吉利系技术兜底成为了同价位市场的明星级产品，吉利家在20万级市场还有领克、极氪品牌旗下的产品，银河TT大概率就是去15万元级市场争夺市场份额，同时，从银河TT的电池能量来看，50度电池起步的单电机车型的起售价也注定不可能往20万级去锚定，甚至因为成本控制得到，有可能落在14万出头起售。

情报总结：

显然，看完以上5点，大家也就大致明白，银河TT就不是冲着小米SU7的市场去打造的，而是在15万元左右的细分市场，进一步丰富银河的产品矩阵以及综合竞争力。网上所谓20万级、小米SU7又一竞争对手，大概率就是为了拔高大家对银河TT的定位期待，但最后的价格落差陷阱就会让消费者感到：这么划算，能不买？