作为汽车科技媒体，每年会试驾和体验各种版本和车型的智能辅助驾驶系统，但我突然意识到，对于非专业或非深度的小白用户，特别是中老年用户来说，或许这个技术和功能还比较“陌生”和“恐惧”，而他们更在意什么？

于是我找来了我们家最“资深”的“三十年老司机”——我的丈母娘，来和我一起体验了一下零跑的智能辅助驾驶系统，看看我的这台月销破万、且刚刚完成首次OTA的零跑D19，能不能改变她对于这项技术和功能的“偏见”和“恐惧”。

在视频中，你可以看到：

我们一开始就把这次挑战的难度拉满，直接钻进了北京的小胡同，说实话，我也是第一次开着零跑的辅助驾驶进胡同，一开始心里确实有些打鼓，但在视频中你能看到，尽管胡同狭窄且有不断穿行的行人和非机动车，这台D19的辅助驾驶依旧可以“闪转腾挪”、“游刃有余”。

在胡同里，我们遇到了一台占道停车卸货的金杯，D19略微停了一下，好像看懂了金杯司机大爷指挥的手势之后，快速通行。

在遇到仅有一个车宽的极限窄胡同口，D19在略微减速观察之后，也可以从容通过。

甚至在胡同里，也可以在安全的前提下，不断地超越前方的行人和三轮车，通行效率极高。

在城区道路开启辅助驾驶，OTA之后的D19也变得更加丝滑和拟人，例如在复杂十字路口可以进入待转区；城区行驶自动优化车速，加减速非常的柔和和从容；遇到飞奔横穿马路的行人，D19也具备了防御性驾驶的特点，再结合全新底盘控制AI算法，提前预判并且稳稳地停住，比我的反应更快，避免了一次交通事故。

总体来说，这次体验基本上治好了我丈母年的“坐车焦虑症”，对于她来说，更在意的并不是更快的速度，而是“安心感”和“安全感”，这次OTA之后，我的这台D19城市领航辅助VLA的再进阶，确实能很好地给用户带来即高效又安全的辅助驾驶体验。

所以，“让妈妈敢用、爱用的辅助驾驶，才是真正好用的辅助驾驶”这句话，我觉得一点问题都没有。零跑作为新势力车企首个月销突破十万的品牌，已经开始走入更多老百姓的家庭，这次OTA也是零跑“技术普惠”的一个新的里程碑，它会让更多“妈妈”和“丈母娘”体验到更安心、更丝滑的辅助驾驶功能。

#零跑d19#