官方公布运油-20列装消息及关键数据，和美国、欧洲、俄罗斯对比情况如何?两大疑问尚未得到权威证实! 据中国空军官方消息，国产运油-20空中加油机已经正式列装,并投入到近期的军事演习及练兵备战活动中。应该说，这一消息并不让人感到意外，毕竟此前运油-20的相关照片就已经在网上热传了，但官方公布运油-20“75吨”的供油量，确实让人感到略有惊喜。 首先要说明的是，一架空中加油机的载油量并不等于供油量,后者是前者减去载机平台自身耗油量后的数值。而75吨是个什么水平?我们可以横向对比一下。 美国KC-135空中加油机供油量65吨，KC-10空中加油机供油量88吨;俄罗斯伊尔-78空中加油机供油量65吨;运油-20比上不足、比下有余。但是，与最新一代的美国KC-46 (96吨)、欧洲A一330MRTT ( 111吨)和俄罗斯伊尔-78M ( 106吨)空中加油机相比，运油-20还存在着明显的差距。 当然，俄罗斯伊尔-78M空中加油机106吨的供油量是靠在机身货舱内加装储油罐的方式实现的，然而“鱼和熊掌不可兼得”，这样伊尔-78M就基本上失去了空运能力。假如拆掉储油罐保留空运能力，那么伊尔-78M的供油量显然不会比上一代的伊尔-78高多少。 所以说，中国新一代空中加油机运油-20的追赶目标只有美国KC-46和欧洲A一330MRTT这两型，不过考虑到这两型都是以宽体客机平台(波音767和空客A-330)为基础改装的，天生就自带明显优势，短期内就不必强行看齐了。 前面已经说过，空中加油机的供油量等于载油量减去自身耗油量。因此，在载油量一定的情况下，换装更为省油的大涵道比涡扇发动机就势在必行了。而根据网传照片，换装WS-20大涵道比涡扇发动机的运油-20空中加油机已经出厂，并且正在接受相关测试，不久后就能正式列装，真可谓进展神速。 目前还有两个有关运油-20的疑问尚未得到权威证实: 一是，该机除主机翼下吊挂两具空中加油吊舱外，还在主机身尾部设计了第三空中加油点，这是否意味着尾舱门已经无法打开从而导致运油-20失去空运能力? 二是，第三加油点是否与左右两具空中加油吊舱间距过近且高度差不足，而导致无法同时给三架战机加油?在官方最新公布的照片中，运油-20分别给2架歼-16战斗机、1架歼-20隐身战斗机和1架歼-16战斗机提供空中加油，的确没有同时出现3架受油机，因此这些疑问的解答有待后续来解答。
