最近我心拿到一台理想L7 MAX，作为一台面向大多数家庭用户的大五座 SUV，这款车的亮点颇多。 相比于理想L8 PRO，理想L7 MAX同样使用了空簧，但多出了很多路感，虽然车重较大，但还是会尽量贴着路面走，反馈的路感更多。 如果说理想L8 PRO在运动/舒适上的比例是 0:10，那么 L7 MAX 的运动/舒适比例是 2:8。 可惜的是，虽然悬架有更具路感的体验，但其他部分并没有跟上，比如转向、刹车等等，转向最大的问题是手感，例如转弯和回正之间的过渡，是有点涩的。 虽说是为了家庭造车，但回归到车本身，L7 既然比 L8 更强调路感，那么其他动态感知细节还是应该跟上。 在座舱方面上，理想L7 MAX 尽可能地营造出“五座 L9 ”的那种感觉，二排娱乐屏自不用说，右后的“皇后座”也不输理想 L9，事实上，由于横向宽度足够，L7 MAX 的二排比 L9 的二排更像沙发。 L7 MAX 还有一个跟 L9 一样的配置——带激光雷达的全套智能驾驶感知方案，但目前仅支持高速 NOA。 综合体验下来，发现其整体的表现还是偏于保守，比如深圳南坪快速总是保持在第三车道，车多车少都不愿意动，这也对通勤效率造成一定的影响。 最后的问题是，在 L7 和 L8 之间，一定要想清楚自己要什么，这不是五座六座的问题，而是说，我在驾驶L8 PRO的时候，这车完全符合我对理想的预期，这车有着纯粹而极致的舒适，完全不考虑运动。 所以开过 L8 PRO 之后，我看到路上的汉兰达就跟看到纳智捷一样。 但在 L7 MAX 这里，它多出了一些跟预期不一样的动态质感，它不够极致，有理想 L8 PRO 80%的舒适性，但多出这 20% 的路感，符不符合你对理想的期待和想像，这得你自己做决定。
